中國汽車市場進(jìn)入平緩增長期

本報(bào)記者 趙輝

在近日舉行的“2011年中國汽車市場發(fā)展趨勢論壇”上，來自北亞車市、中汽協(xié)、中國汽車流通協(xié)會等單位的多位專家對今年的市場形勢做出解析及預(yù)測：上半年汽車市場呈現(xiàn)出從高速增長到產(chǎn)銷回落的平緩增長特點(diǎn),而今年下半年的汽車市場，短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。

今年上半年，我國汽車銷售932.52萬輛，同比增長3.35%，北京占全國半年汽車銷售量的1.65%，比去年同期下降3個百分點(diǎn)。從全國范圍看，1.6升及以下轎車增長支撐汽車全行業(yè)增長。據(jù)悉，上半年1.6升及以下乘用車銷售493.29萬輛，同比增長6.66%，高于全行業(yè)增速3.31個百分點(diǎn)。1.6升及以下轎車銷量達(dá)到352.73萬輛，同比增長12.01%，高于全行業(yè)增速8.66個百分點(diǎn)，占乘用車市場份額的71.18%，支撐全行業(yè)增長。此外，數(shù)據(jù)顯示，由于地震的影響日系車產(chǎn)銷量份額下滑，德系車銷量增長明顯。從品牌來看，寶馬、奔馳、斯巴魯銷量占前三位。

國家信息中心開發(fā)部主任徐長明對今年上半年汽車市場發(fā)展的特點(diǎn)概括為“三快三慢”，即高端車、進(jìn)口車、豪華車增長快，低端車、國產(chǎn)車、普通車增長慢。他分析說，造成低端車、普通型的下滑主要是刺激政策帶來的影響，因?yàn)檫^去兩年國家刺激汽車消費(fèi)主要針對1.6升以下車型，這些車型價位是低端的，以自主品牌為主，針對低端普通型車帶來的作用比較大，所以國家這次宏觀調(diào)控政策退出之后這些車型一定會受到影響。

在經(jīng)濟(jì)調(diào)控時期，自主品牌為什么總會受傷？徐長明認(rèn)為主要有3個原因：第一，整體來講，自主品牌綜合競爭力弱于合資品牌，所以抗打擊能力較弱。第二，合資品牌計(jì)劃剛性強(qiáng)，即使市場下降也輕易不減產(chǎn)，市場好的時候自主品牌往往跟不上市場的增長。這樣，在經(jīng)濟(jì)增長時看似會失去市場，被自主品牌拿去了。但如果經(jīng)濟(jì)下調(diào)時，市場縮小了，縮小的必將是自主品牌的空間，合資品牌的市場是非常穩(wěn)定的。第三是特殊的政策。2009-2010年特殊的刺激政策，導(dǎo)致自主品牌增長是比較快，下一步自主品牌的發(fā)展還會遇到更深層次的影響。

今年以來，尤其是自主品牌車在北京市場更是舉步維艱，雪上加霜。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝表示，北京治堵新政實(shí)施后，有限的資源使自主品牌經(jīng)銷商要繼續(xù)以往的以數(shù)量沖擊效益的方式，已經(jīng)非常困難。此外，他特別提到，公車改革雖然包括自主品牌，但是自主品牌產(chǎn)品的排量結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品線缺損等問題讓自主品牌主流車型很難達(dá)到政策指標(biāo)要求。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前自主品牌經(jīng)銷商已比限購新政頒布之前下降了60%-70%，售后存量補(bǔ)充乏力，后續(xù)發(fā)展空間存在較大隱患。

對于今年下半年的汽車市場，專家普遍預(yù)測短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀。中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速將在5%左右。“在連續(xù)兩年高速增長后，我會認(rèn)為這一增速屬于正常范圍。”中汽協(xié)助理秘書長朱一平分析表示，由于商用車受宏觀環(huán)境的影響更為明顯，面臨的市場壓力大于乘用車，商用車全年很可能呈現(xiàn)負(fù)增長。由于海外市場持續(xù)復(fù)蘇，目前整車單月出口已超越歷史最好水平。

汽車業(yè)資深媒體人程遠(yuǎn)表示，應(yīng)理性地看待汽車市場發(fā)展，沒有永遠(yuǎn)增長的市場。“現(xiàn)在，購買力已經(jīng)不是中國汽車市場發(fā)展的制約因素，制約中國汽車市場發(fā)展的瓶頸是資源，是道路、能源及城市對大氣污染的承受能力，是這些不可復(fù)制的資源對汽車的支撐能力。”多位專家在為自主品牌支招時也提出，汽車企業(yè)也應(yīng)回歸理性。北京汽車行業(yè)協(xié)會秘書長夏寶山表示，自主品牌應(yīng)該開發(fā)新能源汽車，還要盯住國際市場，參與國際競爭，用創(chuàng)新的思維應(yīng)對當(dāng)前比較低緩的市場環(huán)境。