工信部擬推出更嚴油耗標準

工信部擬推出更嚴油耗標準

本報訊 記者孫冉冉報道 近日，工信部發布了新版《乘用車燃料消耗量限值》與《乘用車燃料消耗量評價方法與指標》的征求意見公示稿。根據征求意見稿，我國2025年將實現車企百公里平均油耗4L的目標。與此同時，測試標準也將由NEDC改為WLTC測試法。征求意見時間將截止到2019年2月28日。

征求意見稿顯示，《乘用車燃料消耗量限值》國家標準將代替GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》。與GB 19578-2014相比，新標準主要變化有3點，一是擴展了標準的適用范圍，二是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質量分組的階梯式變更為基于整備質量的直線式，三是調整了車型燃料消耗量限值。

與此同時，《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》國家標準也將代替GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。與GB 27999-2014相比，新指標主要有4點變化，一是擴展了標準的適用范圍，二是將車型燃料消耗量限值的評價體系從按整備質量分組的階梯式變更為基于整備質量的直線式，三是加嚴了車型燃料消耗量目標值，四是調整了新能源汽車核算企業平均燃料消耗量時的優惠倍數。

根據2014年發布的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（GB 27999-2014），企業在滿足單車油耗限值的前提下，可以通過調整產品結構來達到企業平均燃料消耗量要求，在2016年至2020年期間，車企平均油耗需達到的目標分別是百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

而在新標準中，計劃將引入全球統一輕型車輛測試循環測試標準（WLTC），并對2025年車企的平均油耗提出了4L/100Km的目標，此外還將計劃在2021年一次性完成從NEDC向WLTC的過渡。

據悉，WLTC由聯合國推行，按照市區模式（WLTC-L）、郊區模式（WLTC-M）、高速模式（WLTC-H）三種路況進行測試，與NEDC（新標歐洲駕駛循環測試）相比更能反應出車輛的不同工況油耗表現，可以測試到更接近實際駕駛的油耗表現。由此可見，WLTC測試比NEDC測試更加嚴謹。測試標準的嚴格，也為車企戴上了“緊箍咒”。

眾所周知，我國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分考核難度是逐年增加的，即使是當前以NEDC為衡量標準的情況下，仍有部分車企未能達到雙積分要求。而為了達到要求，部分車企甚至則不得不通過從其他企業購買積分等方式來彌補短板。而距離2021年由NEDC轉為WLTC還剩兩年時間，雙積分政策帶給車企的壓力進一步加大。

此外，新標準還在適用范圍上進行了調整，將使用醇醚類燃料的車輛納入到考量范圍內，在政策層面首次對醇醚類燃料車輛進行規范并計算排放。根據新標準，醇醚類燃料車將按照“甲醇汽車燃料消耗量試驗方法”測定甲醇燃料消耗量，并換算成汽油燃料消耗量。所謂醇醚燃料就是由煤（包括原煤、煤層氣、焦爐煤氣等）通過氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。甲醇燃料和二甲醚燃料均能滿足并提高發動機的熱效率和功率且清潔環保。新標準在適用標準中加入醇醚類燃料車，也標志著這類汽車正式進入新能源汽車的范疇。同時，醇醚燃料通過煤產生，這也意味著煤炭這種本會帶來污染的傳統能源能夠被清潔高效利用。

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