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突破新能源車發(fā)展瓶頸

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■ 本報記者 孫冉冉

充電5分鐘，續(xù)航600公里。近日，央視《經(jīng)濟半小時》欄目專題報道了我國氫能產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展狀況，并向觀眾科普了氫能源和氫燃料電池汽車的優(yōu)勢。據(jù)介紹，氫能源目前已成國家戰(zhàn)略重心。

隨著電動汽車的發(fā)展出現(xiàn)瓶頸，近年來，多個國家都在尋找新能源汽車發(fā)展的突破口，而研發(fā)氫燃料電池汽車就是一大重要途徑。

氫燃料電池車越發(fā)受到青睞

提到新能源汽車，人們首先會想到電動汽車。近年來，得益于技術更新較快和政策的推動，我國電動汽車產(chǎn)銷量呈“井噴式”增長。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2018年，我國純電動汽車產(chǎn)銷量分別為98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別為28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。而與此同時，電動汽車鋰電池續(xù)航能力差、充電時間長、低溫衰減、充電不便、廢舊電池處理等問題也逐漸顯現(xiàn)出來。

與之相對的，氫燃料電池車在以上方面具有優(yōu)勢。氫氣無毒無害，且來源廣、可再生。國際氫能協(xié)會副主席、清華大學教授毛宗強在接受《經(jīng)濟半小時》欄目采訪時表示，氫實際上來自于水，而水占整個地球表面的72%，因此，只要有水就能制造氫。廣東國鴻氫能科技有限公司董事長馬東生也在節(jié)目中表示，氫燃料電池汽車排出的是能夠達到飲用標準的水，十分環(huán)保。

不僅如此，中國石油大學（北京）校長張來斌此前接受《中國政府采購報》記者采訪時表示，與電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有能量密度高、續(xù)航里程長、整備質(zhì)量輕等優(yōu)點，更適合于大功率和長距離運輸。據(jù)悉，目前鋰電池作為儲能裝置，在快充模式下充電時間一般為30分鐘到50分鐘；而氫燃料電池系統(tǒng)本身就是發(fā)電裝置，補充氫氣只需要3分鐘到5分鐘時間，且一次加滿之后的續(xù)航里程大概可保持在600公里至700公里之間。

基于上述優(yōu)勢，近年來，氫燃料電池汽車開始被越來越多的國家看好。日本政府目前已列出氫燃料電池汽車發(fā)展計劃，到2025年將投放20萬輛氫燃料電池車，并建成320座加氫站；2030年將擁有80萬輛氫燃料電池車和900座加氫站。德國政府在2016年發(fā)布的氫能規(guī)劃中表示，將于2023年落成100座加氫站。

諸多國內(nèi)外車企也在大力研發(fā)氫燃料電池汽車。例如豐田已推出全球首臺量產(chǎn)化的氫燃料電池車豐田mirai，特斯拉公此前也宣布其研制的氫燃料電池技術將投入生產(chǎn)，奧迪、寶馬、戴姆勒等國外車企也在加緊研發(fā)氫燃料電池。

國內(nèi)車企目前也在進行布局。例如福田歐輝、中通、宇通、安凱等客車品牌目前均推出了氫燃料電池車型，上汽榮威、長城等車企也曾公開表示正在研究氫燃料電池技術。

我國正在加緊布局氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)

我國也加入了對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃的“隊伍”當中。

今年的政府工作報告中提出，要“穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。這是我國首次將發(fā)展氫能源寫入政府工作報告中。在前不久剛剛發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）中指出，過渡期后，地方將不再對除新能源公交車和燃料電池汽車以外的新能源汽車給予購置補貼，并將購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電、加氫基礎設施建設和配套運營服務等方面；同時還提出將另行發(fā)布燃料電池汽車補貼政策。由此可見，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“春天”即將來臨。

實際上，我國早在幾年前便開始對這一產(chǎn)業(yè)進行了規(guī)劃和布局。2016年，工信部在《節(jié)能與新能源汽車路線》中規(guī)劃，到2020年，我國市場上將有5000輛氫燃料電池車，100座加氫站；2025年將有5萬輛氫燃料電池車并配套350座加氫站；到2030年將有100萬輛氫燃料電池車及1000座加氫站。2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中強調(diào)，氫燃料電池汽車技術是下一代新能源核心技術攻關的重點之一。

上海、廣東、江蘇、湖北等汽車產(chǎn)業(yè)重地也在加速對氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局。其中，上海在2017年就發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃到2020年建成加氫站5到10個，建成兩個燃料電池乘用車示范區(qū)域，運行規(guī)模超過3000輛；到2025年建成加氫站50座，擁有乘用車不少于2萬輛、其他特種車輛不少于1萬輛，在公交、物流車前期試點運行成功的基礎上，酌情擴大推廣規(guī)模。廣東2018年發(fā)布《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方案》(征求意見稿)，提出力爭到2020年，全省加氫站超過50座，實現(xiàn)氫燃料電池乘用車商業(yè)化生產(chǎn)和運營。

目前，氫燃料電池汽車正逐漸試水城市公共交通、物流等領域。記者在中國政府采購網(wǎng)上看到，近年來，已有地區(qū)在采購氫燃料電池公交車和加氫站建設、運營等項目。例如武漢市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)2018年采購了21輛氫能源電池公交車，成交金額為2340萬元，最終由武漢開沃汽車有限公司中標。佛山市三水區(qū)國杰物資有限公司則在去年通過公開招標方式選聘了合作方運營加氫站。

氫燃料電池汽車推廣仍面臨難題

今年兩會期間，諸多汽車行業(yè)代表都對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表示關心，指出了氫燃料電池汽車發(fā)展過程中會面臨的問題。

中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋告訴記者，目前，加氫基礎設施不完善、整車購置成本及運營成本較高等問題制約了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的進程。長城汽車總裁王鳳英也表示，加氫站建設緩慢已經(jīng)成為限制我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵因素之一。

由此可見， “要想發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)必須加大加氫站建設”這一觀點已成為共識。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國僅有20余座加氫站，這與2020年擁有100座加氫站的目標相差甚遠，急需加快加氫基礎設施建設。而《通知》中提出將地方新能源汽車購置補貼轉(zhuǎn)用于支持加氫基礎設施建設，這將為加氫站建設提供有力支撐。此外，王鳳英還建議，加大加氫站補貼力度；制定相關政策，加速氫能源核心技術研發(fā)；加強頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；整合優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵多方合作參與加氫站建設運營。

氫燃料電池汽車的購置和運營成本較高也是阻礙該類汽車推廣的一大難題。這是由于氫極度易燃，因此在建造加氫基礎設施、制造用作運輸氫氣的儲存罐和氫燃料電池汽車上的儲氣罐等都必須使用特殊材料。對此，李樹鵬建議，在純電動汽車和混合動力汽車購置補貼政策逐步退出的同時，仍保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼。

此外，氫易燃這一特點，使得很多人談氫色變，擔心氫燃料電池車會發(fā)生自燃，這也不利于氫燃料電池汽車的推廣。在《經(jīng)濟半小時》欄目中，一家上?？萍计髽I(yè)的研發(fā)部門進行了試驗。試驗證明，通過該公司獨特設計，槍擊或火燒氫氣瓶都不會引發(fā)爆炸，為民眾解除心中疑慮。

隨著氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越受重視，氫燃料電池技術的投入會不斷加大，在國家政策和市場需求的推動下，氫能源汽車未來可期。

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