銷量下滑背后，新能源汽車孕育新動(dòng)能

【一家之言】

銷量下滑背后，新能源汽車孕育新動(dòng)能

■ 張澤明

7月，我國新能源車銷量同比出現(xiàn)整體下滑，市場(chǎng)反應(yīng)略顯悲觀。8月19日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會(huì)”表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了28年持續(xù)增長后首次出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，但長期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)沒有改變。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在整體銷量下滑的情況下，新能源商用車卻同比呈現(xiàn)增長，尤其是純電動(dòng)商用車同比增長31.7%。不難看出，在補(bǔ)貼滑坡的情況下，新能源車市場(chǎng)正在進(jìn)行深度調(diào)整。種種跡象表明，新能源車行業(yè)正在孕育發(fā)展新動(dòng)能。

新能源車市場(chǎng)發(fā)展路徑漸趨明晰

近日，工信部發(fā)布了對(duì)《關(guān)于研究制定禁售燃油車時(shí)間表加快建設(shè)汽車強(qiáng)國的建議》的官方答復(fù)，首次書面提及禁售燃油車時(shí)間表問題。工信部明確表示，關(guān)于制定燃油汽車退出時(shí)間表，正會(huì)同國家發(fā)展改革委等相關(guān)部門，結(jié)合技術(shù)發(fā)展進(jìn)程及產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，對(duì)禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進(jìn)行研究，全面科學(xué)對(duì)比分析傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在技術(shù)成本、節(jié)能減排、市場(chǎng)需求等各方面的潛力和作用。從我國地域廣闊、發(fā)展不均衡的國情出發(fā)，因地制宜、分類施策，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交、出租車先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點(diǎn)，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時(shí)間表。

由此可見，官方的發(fā)展戰(zhàn)略很明確，就是公共交通先行由新能源替代，通過技術(shù)迭代更新，促使新能源車成本與性能不斷優(yōu)化，直至最終替代燃油車。官方支持新能源車的基調(diào)沒有變，發(fā)展方向也沒有迷失。

辛國斌提出，要做好頂層設(shè)計(jì)，加快推進(jìn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》編制工作，凝聚行業(yè)共識(shí)，堅(jiān)定發(fā)展信心；要促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，修訂實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，完善傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，把握好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換節(jié)奏。顯然，在如何把握好新能源車替代傳統(tǒng)燃油車的節(jié)奏問題上，官方認(rèn)識(shí)是腳踏實(shí)地、方向明確的。

電池技術(shù)官方既有主流判斷，又鼓勵(lì)百花齊放

目前，國家已經(jīng)出臺(tái)對(duì)于電動(dòng)汽車、氫燃料電池車、甲醇電池車等多種技術(shù)路線車型的支持政策，目的就是讓市場(chǎng)自主選擇，讓最有生命力的技術(shù)能夠在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。

但是，百花齊放不等于發(fā)展不有所側(cè)重。8月18日，由中電聯(lián)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)、電動(dòng)汽車百人會(huì)、國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司聯(lián)合舉辦的“新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展高端研討會(huì)”在北京召開。這次會(huì)議指出，純電動(dòng)汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主流方向。經(jīng)過多年努力，純電動(dòng)汽車已無明顯技術(shù)瓶頸。即便在補(bǔ)貼退坡之后，繼續(xù)快速向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)仍不可逆轉(zhuǎn)。因此應(yīng)該堅(jiān)定信心、凝聚共識(shí)，不斷提升我國車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次會(huì)議上，專家也指出，從市場(chǎng)反饋角度看，純電動(dòng)汽車的發(fā)展是正常的，補(bǔ)貼退坡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的增長放緩，是發(fā)展過程中的正常波動(dòng)，長期向好的趨勢(shì)并未改變。對(duì)于動(dòng)力電池和汽車安全問題，專家認(rèn)為，行業(yè)有信心在3-5年內(nèi)解決。

會(huì)議還認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車是純電動(dòng)汽車的有益補(bǔ)充，氫燃料電池汽車在燃料電池本體、制氫、儲(chǔ)氫、加氫等方面仍存在短期內(nèi)難以克服的障礙，未來將集中在長里程商用車領(lǐng)域應(yīng)用。

車企對(duì)新能源車發(fā)展力度不減

雖然新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在退坡，但是國內(nèi)外廠商競(jìng)相逐力投入新能源汽車研發(fā)的步伐卻在日益加快。

近日，美國通用汽車集團(tuán)和德國大眾汽車集團(tuán)北美公司均表示，將未來大部分投資轉(zhuǎn)入純電動(dòng)汽車。通用將在2023年前推出20款純電動(dòng)車型，包括面向北美的雪佛蘭和凱迪拉克。大眾則是打造了MEB純電動(dòng)車平臺(tái)，同時(shí)旗下奧迪和保時(shí)捷也將推出純電動(dòng)車型。世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團(tuán)（Continental AG）也宣布向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，該公司將不再投資開發(fā)用于內(nèi)燃機(jī)的零部件，而是把更多的注意力和資金放在電力傳動(dòng)系統(tǒng)上，到2030年之后，生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)車；大約在2040年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

國內(nèi)各路造車勢(shì)力也大舉入場(chǎng)，不斷有新勢(shì)力入局，充分看好行業(yè)發(fā)展。日前，奇瑞商用車蕪湖新能源產(chǎn)業(yè)基地宣告落成，第二代智慧物流車開瑞新能源海豚EV成為新基地首款下線車型，計(jì)劃于9月份正式上市。華人運(yùn)通公司近日推出了旗下豪華智能純電品牌高合HiPhi，定位于豪華智能純電超跑SUV，對(duì)標(biāo)全球高端市場(chǎng)。幾乎是同時(shí)，北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)新車產(chǎn)品也正式上市。而且，作為國內(nèi)合資品牌純電模式續(xù)航最長的車型，其15.78萬元至17.88萬元的補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)也引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

新能源車應(yīng)用端發(fā)展路徑更趨理性

各地首先從公共出行領(lǐng)域應(yīng)用新能源車的態(tài)勢(shì)非常明顯。8月23日，濰柴聯(lián)合中通客車開發(fā)的全新一代氫燃料電池公交車已在濰坊批量投放運(yùn)營。據(jù)悉，車輛搭載了濰柴燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，通過了零上40攝氏度、零下20攝氏度的高低溫考核、20萬公里的可靠性和耐久性驗(yàn)證，最大續(xù)航里程350km以上，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。目前，濰柴已聯(lián)合中通客車在濰坊打造了3條氫燃料電池公交車運(yùn)營專線，投放了30輛氫燃料電池公交車開展試運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營里程達(dá)50萬公里；同時(shí)，在濰坊建成了一座日加氫能力達(dá)1000kg的固定式加氫站。

北京也在快遞行業(yè)加快應(yīng)用新能源車的步伐。7月26日，北京市十五屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議審議了“兩條例一決定”執(zhí)法檢查報(bào)告，其中透露，北京市準(zhǔn)備用新能源汽車逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車，并在今年10月底前出臺(tái)“快遞、外賣等行業(yè)使用車輛管理辦法”，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)秩序。對(duì)于外賣車輛，北京市商務(wù)局表示將明確專用車型的范圍和使用規(guī)定，并在需求集中的區(qū)域配套充電設(shè)施。北京市商務(wù)局還將鼓勵(lì)快遞與外賣車輛發(fā)展共同配送模式，以提高效率、減少車輛數(shù)量。

新能源車使用配套體系發(fā)展?jié)摿薮?/span>

一是優(yōu)化新能源車評(píng)價(jià)體系，讓消費(fèi)者買的更放心。8月18日，中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程在北京發(fā)布，這一評(píng)價(jià)規(guī)程將為消費(fèi)者購買新能源汽車提供重要參考依據(jù)。隨著新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程的發(fā)布，今后每年將發(fā)布兩次測(cè)評(píng)結(jié)果，首批測(cè)評(píng)結(jié)果將在今年12月份發(fā)布。中國新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程是由中國汽車工程研究院、北京理工大學(xué)、清華大學(xué)、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟4家單位發(fā)起，評(píng)價(jià)規(guī)程融合了單車試驗(yàn)評(píng)價(jià)和大數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)，以消費(fèi)者視角，考量車輛的能耗、安全、體驗(yàn)3個(gè)維度。

二是充電端電網(wǎng)公司也在發(fā)力。在近日召開的“新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展高端研討會(huì)”上，國家電網(wǎng)有限公司作了“推廣智能有序充電，服務(wù)家庭電動(dòng)乘用車規(guī)模化發(fā)展”主題報(bào)告，提出居民區(qū)智能有序充電可以有效利用居民區(qū)負(fù)荷低谷充電，避免大規(guī)模電網(wǎng)升級(jí)改造。該解決方案獲得多位專家的高度認(rèn)可，也將進(jìn)一步提升居民新能源乘用車的充電體驗(yàn)。

三是優(yōu)化新能源車停放服務(wù)。海南省要求各市縣結(jié)合實(shí)際，按照不同區(qū)域、不同位置、不同車型、不同時(shí)段，實(shí)行新能源汽車停車服務(wù)收費(fèi)低于非新能源汽車的差別收費(fèi)優(yōu)惠政策，制定新能源汽車停車服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因地制宜綜合使用免費(fèi)停放、低價(jià)停放、降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或延長免費(fèi)停放時(shí)間等措施，對(duì)新能源車停放提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這無疑對(duì)飽受停車難折磨的車主具有非常誘惑力。

（作者單位：大連海關(guān)）

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