下半年車企集中沖量可能性較大

多家車企上半年銷量下滑,但部分企業對于全年銷售目標并未作出調整,業內人士預測-----

下半年車企集中沖量可能性較大

本報記者 梁帥

也許是對車市估計過于樂觀、也許是因為日本地震影響、也許中國車市已經進入調整期……種種因素導致了上半年汽車市場出現了嚴重的動蕩，整體增速回落、中汽協下調全年產銷預期、企業下調銷量計劃，這都是中國汽車發展史上未曾遇到過的，隨著公車改革的不斷深入，各地紛紛停止采購普通公務用車，使公務用車市場顯得尤為冷清。

半年答卷成績不佳

8月30日，廣汽長豐、長安汽車、福田汽車以及一汽夏利等多家車企交出了上半年的答卷，成績都不太理想。成績單顯示，這4家車企上半年凈利潤均出現不同程度的下滑。

在上述4家車企中，廣汽長豐的利潤下滑最嚴重。公告顯示，廣汽長豐上半年實現銷售收入259284.81萬元，比上年同期減少20.19%；凈利潤為-2146.63萬元，同比減少115.51%。受日本地震的影響，一汽夏利上半年凈利潤同比下降84%；福田汽車和長安汽車半年凈利潤也同比減少38.45%和23.89%。

在影響銷量的原因中，多家車企均表示，國家汽車產業政策（購置稅優惠、汽車下鄉等）的取消對銷量的有影響。福田汽車相關負責人指出，銷量下降的原因主要受到通貨膨脹、油價上漲、國家貨幣政策收緊、國家汽車產業政策取消等不利因素的影響。凈利潤虧損的廣汽長豐表示，2011年3月出臺的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》，對各級黨政機關配備公務用車作出嚴格規定，原則上不配備越野車，公司集團客戶采購數量減少，對公司主打車型的銷售影響較大。

除了公布成績單的企業之外，自主品牌的成績單更加令人擔憂，比亞迪和華晨1月—7月銷量均有20％左右的下滑，上汽集團自主品牌銷量也出現下滑，下滑幅度2％左右。中汽協認為，對1．6L及以下排量乘用車的購置稅優惠政策取消，大城市限購政策等等都是上半年車市下滑的主要原因。

逆市反擊戰打響

在上半年的車市震蕩中，受影響最大的莫過于日系企業，尤其受日本地震影響，豐田、本田等日系車企遭受了沉重的打擊。據了解，截至今年6月日系車企中，除東風日產上半年完成了全年銷量的48.6%以外，一汽豐田、廣汽豐田以及東風本田、廣汽本田的銷量目標完成率都比較低，均在40%以下。一汽豐田的全年產銷目標為55萬輛，上半年銷售20.98萬輛，實際完成率僅為38.1%。廣汽豐田的全年產銷目標為28萬輛，上半年銷售10.81萬輛，實際完成率僅為38.6%。東風本田的全年產銷目標為85萬輛，上半年銷售11.7萬輛，實際完成率僅為13.8%。廣汽本田的全年產銷目標為44.2萬輛，上半年銷售15.4萬輛，實際完成率僅為34.9%。

盡管如此，豐田和日產均對外宣布全年在華銷量目標暫不改變，這無疑給下半年的銷售工作帶來了巨大的考驗。面對巨大的挑戰，豐田中國相關負責人表示，企業已經做好了下半年打反擊戰的準備。據介紹，今年6月以后，豐田汽車各地工廠開始恢復正常生產，同月，豐田汽車在中國銷量已經恢復到近6萬輛，和2009年同期基本持平。廣汽豐田銷售負責人表示，希望在下半年盡快地追回銷量，如期完成全年28萬輛的銷售目標。業內人士預測，在下半年企業集中沖量的重壓下，經銷商勢必要大幅讓利促銷，這或將引發車價大幅跳水。屆時，消費者或將迎來購車的最佳時機。

與這場絕地反擊戰交相輝映的是德系3大豪華品牌之間如火如荼的競爭。在上半年，整個乘用車市場整體增長率不到6%的前提下，寶馬、奔馳、奧迪均達到了2位數的高速增長。寶馬以上半年在華銷量同比增長60.8%的成績，一躍成為中國市場上發展最快的豪華汽車生產商，奔馳緊隨其后，也達到了59%的增幅。奧迪雖然表現較弱，但是也是使出了渾身解數。據悉，為了保證奧迪品牌車型供貨，在產能緊張的情況下一汽大眾仍需為奧迪讓路，可見下半年高端車市場的爭奪必將異常激烈。