【一周車事兒20110930】

南通新能源汽車產業發展迅速

本報訊 記者日前從江蘇省南通市有關部門獲悉，自去年9月獲批“十城千輛”示范城市以來。蘇通科技產業園和如皋經濟開發區分別規劃了新能源汽車產業園，江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司、江蘇尼歐凱汽車研發有限公司等一批新能源整車制造企業相繼落戶南通，10多個新能源汽車產業關聯項目紛紛上馬。

點評：據悉，“十城千輛”工程將暫時不批準新的城市，著力做好現有城市的發展、推廣工作。從目前情況來看，實現城市發展迅速，遠景規劃不錯，但是還需努力把計劃落到實處，相關計劃也需與當地情況相適應，避免貪快、貪大。

自主品牌核心技術獲新突破

本報訊9月24日，長城汽車公司宣布，歷時2年自主研發的1.5T渦輪增壓發動機投入量產，并裝備在即將上市的長城騰翼C50轎車上。與此同時，比亞迪的新車，搭載了1.5T渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器的比亞迪G6也于近日上市。

長城汽車主管技術研發的副總裁黃勇告訴記者，長城1.5T發動機，不僅是國內首款1.5L量產渦輪增壓汽油發動機，也是國內首款鋁合金缸體增壓汽油機。發動機重量下降20%，整車油耗下降16%，功率提升25%左右，實現了低油耗、低噪音和低排放。

業內專家表示，兩款小排量渦輪增壓發動機的量產和投放，說明自主品牌汽車在動力總成研發方面取得了新的突破，打破了國外對渦輪增壓先進發動機的壟斷。

點評：打破關鍵汽車零部件的“瓶頸”，是自主品牌汽車可持續發展的關鍵因素。先進渦輪增壓發動機的量產和投放，打破了外資壟斷，使自主品牌在汽車發動機核心領域拿到了重要的話語權。

補貼調整導致新車成交量上升

本報訊 近日，財政部、發改委和工業信息化部聯合發文，宣布今年的節能汽車推廣補貼政策執行到今年9月30日，從10月1日起調整并實施新的節能汽車補貼政策，補貼標準由原來的百公里平均油耗6.9升降低到6.3升，補貼標準為每輛3000元。這一消息的公布導致了近日新車成交量有所上升。

業內人士指出，現階段自主品牌車型符合新補貼標準的車型幾乎“全軍覆沒”，而合資品牌的優惠車型也失去了“大半江山”。各車商紛紛打出了優惠補貼倒計時的宣傳，十一黃金周的車市銷售熱潮已經提前到來。不少車商表示，本月的銷售量比上個月增加了約2至3成。

點評：從技術上來說，大部分自主品牌的汽車尚未采用渦輪增壓等低油耗先進技術，所以平均油耗很難降低至6.3升甚至以下的水平。此外，自主品牌汽車的利潤空間已經非常小，對于商家的讓利和優惠來說，3000元的汽車優惠補貼并不是一筆小數目。所以，國家補貼陸續取消對自主品牌影響大過合資品牌。

上海大眾將推自主品牌“天越”

本報訊 據悉，繼一汽大眾將推出自主品牌“開利”后，上海大眾也將于近日推出自主品牌，中文名稱將為“天越”，首款車型將是一款純電動轎車。

在工信部最新一期的申報目錄里曝光了“天越”品牌首款純電動車的目錄編號為SVW7007，這與朗逸SVW7167、SVW7147、SVW7207相似，或代表著這款全新品牌的全新純電動車會在朗逸基礎上研發，就好比一汽大眾開利與寶來的關系。

有消息稱，“天越”的品牌名字早在2007年就被上海大眾注冊，而在今年上海大眾再次重新注冊了這個中文名品牌，另外還有同期注冊的疑似該品牌對應的“標志”。

點評：上海大眾終于耐不住寂寞投入到了合資自主品牌的行列。自國家開始重視自主品牌后，眾多合資企業開始發展自己的自主品牌。在經歷了一段時間的觀望后，連南北大眾這樣的龍頭企業也加入了戰局，與此同時，今年業績表現良好的國產品牌并不多。合資企業的涌入將使國產品牌的發展再添壓力。當然，從另一個角度來說，這種壓力或許可以轉化為國產品牌突飛猛進的動力。

(本欄文字/梁帥)