電動冷藏車發展應把握疫情后的新契機

電動冷藏車發展應把握疫情后的新契機

■ 張澤明

后疫情時代，被疫情打斷的冷鏈物流業“再次出發”。《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，要加快發展冷鏈物流，加強農產品倉儲保鮮和冷鏈物流設施建設。冷藏車是發展冷鏈物流產業的必備交通工具，是冷鏈物流產業發展布局中必不可少的一個組成部分。

而電動冷藏車目前尚未得到有效利用。2020年，新能源汽車（主要是輕型純電動汽車）在冷藏車中占比只有0.68%。究其原因，是冷藏車對溫度的要求高、耗電較大，客戶認為新能源冷藏車受動力電池的蓄電量限制較大、充電不方便、續航里程短、購車成本高，多種原因使得新能源冷藏車銷售不理想。不過，這種發展劣勢正在逐步得到扭轉，行業發展呈現新契機。

綠色發展壓力倒逼新能源冷藏車發展

二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和，這是我國對世界的承諾。全社會都在向綠色轉型，冷藏車領域也不例外。我國冷鏈物流業尚處于起步階段，據統計，現階段我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美等發達國家可達85%以上，冷藏車發展潛力巨大。中物聯冷鏈委發布的數據顯示，2020年我國冷藏車市場保有量達到27.5萬輛，比2019年增長28.1%。冷藏車可以用來運輸疫苗藥品、冷凍食品、蔬菜水果等，今年我國開始進行全民新冠肺炎疫苗接種，各電商巨頭也正在發力社區生鮮產品團購，這都為冷藏車使用提供了廣闊市場空間。

在年初舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾建議先行試點建立新能源汽車碳交易技術體系。由于我國已經初步建成了全國碳交易市場體系，數據報送、注冊登記、碳交易、交易結算等四大支撐平臺均有基礎，未來將新能源汽車碳交易作為雙積分政策的升級版，具有可行性。電動冷藏車屆時將更具優勢，甚至會成為一個新的盈利增長點。同時，國內油價迎來九連漲，電動車的動力成本優勢日漸凸顯。隨著電池生產制造成本的不斷下探，未來電動車的售價將有望達到如今燃油車售價水平，同時因為沒有變速箱、發動機等主要零部件，電動車的售價可能會更低。技術的進步，將使新能源冷藏車的成本劣勢得以克服。

政策完善、技術升級推進新能源冷藏車應用

物流行業汽車新能源化是推動公共領域車輛新能源化的重要步驟。去年11月27日，工信部在國務院政策例行吹風會上提出，要啟動公共領域車輛電動化的專項行動，以公共領域電動化有效帶動私人消費，進一步加大物流配送領域新能源汽車的推廣力度。

目前，市場監管總局、國家發改委、交通運輸部等部門已分別從基礎建設、完善產地冷鏈體系、加強冷鏈物流監管等層面發文促進冷鏈物流行業發展。與冷藏車行業配套的法規標準也較為完善。冷藏車的國家標準目前有《道路運輸食品冷藏車功能選用規范》《道路運輸醫藥產品冷藏車功能配置要求》等，對冷藏車的功能要求作了明確規定，以推動冷藏車市場規范發展。

與此同時，新能源汽車相關技術的進步也為新能源冷藏車發展助力。

一是新能源冷藏車里程焦慮得到緩解。隨著新能源車電池能量密度與續航水平的不斷提升，非長途運輸使用新能源車已不再是問題。目前新能源冷藏車應用較多的就是輕型與微型冷藏車，主要作為短途、分配性運輸的主要工具。這類冷藏車可滿足疫苗運輸的大部分需求。社區生鮮團購大多也可采用這類車輛運送。

二是換電技術將進一步推進新能源冷藏車應用。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提出“加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用”。市場主體也在積極探索相關技術。有媒體報道，奧動新能源公司演示的新一代換電站技術，換電池環節只需要20秒，換電全流程總用時不超過1分鐘。北汽新能源也在積極拓展換電服務。

三是車企售后服務不斷提升。江淮輕卡、上汽輕卡、江鈴汽車等車企都在大力優化售后服務，有的售后服務標準甚至承諾15鐘響應、3小時必達、24小時服務等。售后能力提升逐漸將“外溢”至新能源冷藏車領域，進一步打消客戶使用的后顧之憂。

事實上，即便在2020年，各大廠家也在電動冷藏車領域不斷推陳出新。相信在各種積極因素的綜合作用下，新能源冷藏車企業若能抓住有利時間窗口，加大研發力度，必然會有一個美好的未來。

（作者單位：大連海關）

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