發展慢行交通成為城市一道靚麗風景

發展慢行交通成為城市一道靚麗風景

■ 本報記者 孫冉冉

在人們的認知中，城市生活往往意味著方便、高效、快節奏。然而近年來，北京、上海、深圳等城市，在注重城市發展速度的同時，對城市慢行交通系統建設愈發重視。

近日，記者在“北京市政府采購網”上看到，該市“2021年度慢行交通服務評價考核工作”項目中標結果出爐。該項目中標金額為109萬元，中標供應商為北京交研都市交通科技有限公司。

三方面評估考核促慢行系統品質提升

所謂“慢行交通系統”，指的是以步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通主體的出行方式。城市居民選擇采用慢行交通方式進行較遠距離出行，往往會選擇“步行+公交”“自行車+公交”等融合出行方式。

北京市交通委員會此次采購的“2021年度慢行交通服務評價考核工作”項目，就是通過對該市自行車道暢通安全評估體系和慢行交通評價體系的優化，促進其慢行系統品質提升。

招標文件要求，中標單位需要完成多項工作。一是通過對2020年慢行交通服務評價考核和自行車道暢通安全評估情況進行總結分析，結合實地調研情況，對2021年慢行交通服務評價體系和自行車道暢通安全評估體系進行優化調整。二是采用多種方式，收集整理城六區、通州區和亦莊居民關于慢行交通設施、管理、效果、公眾滿意度等方面的評價數據，為慢行交通系統評價和自行車暢通安全評價提供數據基礎。三是對自行車暢通安全指標和慢行交通評價指標進行測算及分析，形成《自行車道路暢通安全評價分析報告》和《北京市2021年慢行交通服務評價分析報告》。

該項目還強調，中標單位必須對項目實施過程中產生的各類技術文件、信息以及由信息部門、第三方提供的所有內部資料、技術文檔和信息等予以保密，且在服務進行時不能轉讓給第三方進行服務。

多地加快慢行交通設施和服務升級

隨著城市機動車數量快速增加，交通擁堵、尾氣污染等一系列問題成為制約城市發展的“城市病”。同時，一味地追求快速也使城市居民焦慮感加強、幸福感減弱。加強城市慢行系統建設，提升慢行交通服務質量，既能有效解決城市居民出行“最后一公里”難題，也是踐行綠色出行理念的具體措施。在這一背景下，慢行交通成為各地的新風尚。

公安部交管局發布的數據顯示，截至2020年底，北京市汽車保有量超過600萬輛，位列全國第一。為了改善環境質量、緩解交通擁堵，近年來，北京對慢行交通系統建設十分重視。

前不久，《2021年北京市城市慢行系統品質提升行動工作方案》（以下簡稱《方案》）印發實施。按照《方案》，北京將推動二環路慢行系統建設，推進道路空間資源的合理優化使用，適當壓減機動車道寬度，完善非機動車停車設施規劃建設，還將鼓勵支持市民選擇“步行+自行車騎行”的出行方式，提高綠色出行比例，增強城市魅力。

上海也非常重視慢行系統建設。記者在“上海政府采購網”查找相關標訊時看到，早在2014年底，該市就曾采購“上海市慢行交通發展規劃”項目。在共享單車非常火爆的2018年，上海市交通委員會就已開始重視共享單車停放問題，并注意到共享單車可成為城市慢行交通的重要環節，采購了“基于共享自行車出行特征的慢行交通停放設施優化方案”項目。在此前舉行的上海市政府新聞發布會上，上海市道路運輸管理局相關負責人表示，該市今年將出臺《慢行交通規劃設計導則》，重點推進完善非機動車道設施和標志標線設置工作，進一步推進提升非機動車道網絡通達性，并優化設置非機動車停放設施。

此外，重慶、深圳、成都等同樣面臨嚴重交通擁堵問題的城市也在加快為慢行交通設施和服務升級。例如深圳市交通局羅湖管理局此前組織開展了沙徑線羅湖段慢行系統改造。據悉，該線路此前是為分擔梧桐山隧道交通壓力及疏導危險品運輸車輛而建，梧桐山隧道取消收費后，沙徑線的交通量銳減。此次改造進一步完善沙徑線路面交通、排水設施，進行道路沿線景觀綠化設計，并于2021年4月30日正式開放通行。改造后的沙徑線舒適、順暢、美觀，使當地居民能更加舒適出行，也成為市民休閑健身的好去處。

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