撲滅汽車芯片市場哄抬炒作之風(fēng)應(yīng)標(biāo)本兼治

撲滅汽車芯片市場哄抬炒作之風(fēng)應(yīng)標(biāo)本兼治

——從市場監(jiān)管總局“亮劍”治理汽車芯片市場亂局說起

■ 本報記者 張明柳

受芯片短缺波及，汽車行業(yè)陷入停產(chǎn)減產(chǎn)的困境。芯片分銷商“囤積居奇”“漫天要價”等現(xiàn)象的出現(xiàn)，更是讓車企們雪上加霜。

苗頭初起，利劍即出。近日，中國市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監(jiān)管總局將根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

缺芯背后的亂象

缺芯潮自2020年年底蔓延至今。城門失火殃及池魚，汽車行業(yè)也受到較大沖擊，諸多車企相繼宣布減停產(chǎn)。根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬輛，其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達(dá)112.2萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月車市繼續(xù)回落。

芯片斷供的同時，“漲價潮”接踵而至。多家車企負(fù)責(zé)人透露，此前各類型芯片價格普遍上漲了5到20倍。中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基認(rèn)為，當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰是導(dǎo)致市場上出現(xiàn)芯片分銷商“囤積居奇”“漫天要價”的主要原因。分銷商向上游傳遞錯誤信息，無限放大自身需求；對下游則以原材料不足為由，玩起了饑餓營銷?！敖衲甏_實是產(chǎn)量受限，但漲價幅度也不應(yīng)如此離譜。背后最大推力，就是分銷商的囤貨、炒貨行為。有汽車芯片渠道經(jīng)銷商更是借機(jī)囤貨，再以超過原價幾倍甚至十幾倍的價格向外兜售，賺取高額利潤?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內(nèi)人士向記者透露。

利益驅(qū)動下，汽車芯片供需兩端的信息無法精準(zhǔn)傳遞，形成惡性循環(huán)。汽車廠商紛紛選擇提高芯片庫存抵御未來風(fēng)險，也進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺的困境。

在上述背景下，市場監(jiān)管總局果斷出手，向汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等行為亮劍。市場監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場價格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此次市場監(jiān)管總局出手，能對市場起到震懾、穩(wěn)定的作用，在一定程度上緩解芯片短缺情況。

打鐵還需自身硬

市場監(jiān)管總局出手，可以緩解但并不能徹底解決芯片短缺的問題?！拔覈嚠a(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)；在芯片荒危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級產(chǎn)業(yè)體系；我國汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級先進(jìn)企業(yè)?！比~盛基曾在公開場合多次發(fā)表上述觀點。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡介紹，我國車用芯片的自主化率非常低，計算控制類芯片自主率小于1%，通信類芯片小于3%，傳感器芯片、儲存類芯片小于5%，功率半導(dǎo)體芯片小于10%，其他計算控制類自主率為1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認(rèn)為，從長期來看，車用芯片短缺的問題已是產(chǎn)業(yè)鏈上的明顯短板，未來需要加速推進(jìn)自主可控。

葉盛基建議，除了積極營造和確保穩(wěn)定的市場環(huán)境，杜絕囤積居奇、惡性競價、搶奪資源等問題發(fā)展外，還應(yīng)將汽車芯片納入重大技術(shù)發(fā)展項目，并保持持續(xù)政策和資金的支持。

應(yīng)對缺芯難題及自主芯片目前難自強(qiáng)的現(xiàn)狀，工信部已有所綢繆。去年9月，國家科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭70余家企事業(yè)單位成立“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，旨在建立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實現(xiàn)我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，是汽車強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！惫ば挪扛辈块L辛國斌在3月24日工信部召開的汽車芯片供應(yīng)問題研討會上談到。他強(qiáng)調(diào)，一要客觀全面認(rèn)識當(dāng)前形勢，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決。二要著眼當(dāng)前供應(yīng)問題，加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。三要加緊長遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測試驗證能力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

新老企業(yè)也要長遠(yuǎn)布局

為了破除“卡脖子”的困境，不少企業(yè)也有所動作。在這場“芯片慌”之前，傳統(tǒng)車企比亞迪就已將半導(dǎo)體業(yè)務(wù)納入其主要業(yè)務(wù)之中。2004年，比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)立，先后瞄準(zhǔn)了汽車上最重要的半導(dǎo)體元件IGBT功率芯片和MCU汽車微控制器領(lǐng)域。比亞迪曾表示公司生產(chǎn)的IGBT芯片已運(yùn)用在各產(chǎn)品線，除品牌自用外，已經(jīng)實現(xiàn)外銷，“卡脖子”的問題在比亞迪不存在。另一家傳統(tǒng)車企吉利則在今年與芯聚能成立合資公司廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，主要面向車規(guī)級功率半導(dǎo)體產(chǎn)品，加快步伐向IGBT、SiC MOSET等高價值量高功率器件靠攏。北汽集團(tuán)則選擇與外資合資，與半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)（IP）供應(yīng)商Imagination集團(tuán)共同簽署合作協(xié)議，成立北京核芯達(dá)科技有限公司，致力于自主研發(fā)自動駕駛處理以及智能語音交互芯片。

除了傳統(tǒng)車企外，汽車芯片行業(yè)也不斷有新鮮血液注入。如被業(yè)內(nèi)喻為“AI芯片獨(dú)角獸”之一的地平線，近日就正式發(fā)布了全場景整車智能中央計算芯片——征程5。征程5一經(jīng)發(fā)布，即與上汽、長城、江汽、理想、長安、比亞迪、哪吒、嵐圖等多家車企達(dá)成了首發(fā)量產(chǎn)合作意向。地平線相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目標(biāo)到2023年拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一的頭銜，到2025年能夠在全球汽車智能芯片市場上拿到30%的市場占有率。

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