工信部、中汽協開年官宣 回應汽車產業關切

2021碩果累累 2022藍圖繪就

工信部、中汽協開年官宣 回應汽車產業關切

■ 本報記者 張明柳

“2021年，我國汽車產銷結束了連續3年的下降趨勢，為我國工業經濟持續恢復發展、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。”

“面對內外部復雜多變的經濟形勢和來自供應鏈的壓力，去年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。”

“2021年，中國品牌乘用車累計銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達44.4%，同比提升6個百分點；汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創歷史新高。”

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近日，2021年汽車工業發展情況新聞發布會（以下簡稱發布會）在京舉行。發布會上，工信部、中國汽車工業協會不僅帶來了汽車產業發展的好消息，也描繪了美好前景。隨著市場擴大和應用普及，如何進一步穩定汽車芯片？動力電池怎樣回收？針對這些社會關注的熱點，工信部、中汽協也進行了一一解答。

新能源汽車     引領全球加速發展

工信部數據顯示，2021年我國新能源汽車產銷規模快速增長，全年累計銷售352.1萬輛，同比增長1.6倍左右，創造了2016年以來的最快增速，其中私人消費占比接近80%。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。除了產銷規模，新能源汽車的質量及品牌認可度也快速提高。工信部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費者質量滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量的比重達74.3％，多款車型月銷過萬。

同時，產業發展配套環境進一步優化，截至2021年底，累計建成充電站7.5萬座，充電樁261.7萬個，換電站1298個，在全國31個省市區設立動力電池回收服務網點超過1萬個。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，對全球汽車產業電動化轉型的引領作用進一步增強。”郭守剛同時分析了新能源汽車產業面臨的風險和挑戰，包括“雙碳”目標要求、國際競爭壓力增大、產業鏈供應鏈安全等新形勢和新問題。

據他介紹，2022年工信部將重點做好四項工作。一是充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制的作用，制定支持加快發展的政策措施，保持政策體系的有效銜接。根據“雙碳”目標“1＋N”政策體系要求，組織編制汽車產業綠色低碳發展路線圖。二是加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例。三是推動電動化與智能網聯技術融合發展，加快5G信息通信、車路協同等新技術應用，開發更多適合消費者的休閑娛樂、生活服務、自動駕駛等功能。四是在質量安全、低溫適用等方面提出更高標準、更嚴要求，持續開展中國汽車品牌向上發展專項行動。

智能網聯汽車   加大商業化探索力度

2021年，我國自動駕駛出租車、卡車商業化項目在多地開展。對于智能網聯汽車的發展，郭守剛表示，智能網聯汽車已成為全球新興產業發展的戰略必爭之地。作為行業主管部門，工信部在2021年制定出臺系列指導性文件，建立協調推進機制，大力推動產業發展進入多場景示范應用新階段。

郭守剛介紹，在各方共同努力下，我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭，組合輔助駕駛系統的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%；車載基礎計算平臺實現裝車應用，車規級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平；全國開放測試區域達5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里，發放道路測試牌照800多張，3500多公里的道路實現智能化改造升級，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

郭守剛表示，下一步，工信部將進一步強化“單車智能+網聯賦能”的協同發展共識，加快操作系統、高精度傳感器、線控底盤等關鍵共性技術融合創新，加強國內急需技術標準制定和國際法規協調，組織大規模車路協同發展試點示范和商業化探索，推動智能網聯汽車產業高質量發展。

 汽車芯片     加大保供力度

2020年下半年以來，全球集成電路制造產能持續緊張，2021年，國內外多家汽車企業因此減產。汽車“缺芯”成為擺在全球汽車廠商面前的難題。

“這一輪汽車芯片短缺的原因較多，既有芯片產業自身的周期性影響，也有疫情、生產工廠火災等突發性因素。”工信部裝備工業一司司長王衛明說，工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，加強供需對接和工作協同，在保障安全的前提下簡化程序，方便整車企業快速實現緊缺芯片替代方案的裝車應用，建設汽車芯片測試和應用推廣公共服務平臺。

記者從工信部了解到，當前，全球主要芯片企業已逐漸加大汽車芯片生產供應，新建產能也將于今年下半年陸續釋放。

“我們將繼續加大汽車芯片保供力度，統籌推進汽車芯片推廣應用、聯合攻關，引導社會資本積極投資生產制造和封裝測試，提升汽車芯片供給能力。”王衛明說，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。

動力電池回收   將開展試點驗收

我國新能源汽車正加速發展，而我國也即將迎來第一批動力電池退役潮，如何做好動力電池回收？

王衛明說，工信部會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強動力電池全生命周期溯源管理。

目前，已在17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個，45家梯次和再生利用骨干企業積極發揮示范引領作用，動力電池回收利用體系初步建立。

王衛明說，2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進一步明確國家和地方等有關部門的監管具體職責，細化動力電池回收利用各環節的監管要求，加大監管約束力度。同時研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，強化線上線下協同溯源監督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準。

“我們將開展動力電池回收利用試點驗收，遴選推廣一批典型模式和企業案例經驗，樹立一批梯次和再生利用標桿企業。”王衛明說。

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