眾車企跑馬圈地忙建新廠

據本報不完全統計，今年落成和正在建設的乘用車新工廠共有10家—

眾車企跑馬圈地忙建新廠

本報記者 梁帥

雖然今年全國汽車市場的整體形勢不容樂觀，但是眾車企擴充產能的激情依然高漲，據《中國政府采購報》不完全統計，今年落成和正在建設的乘用車新工廠共有10家，全部建成后預計擴充產能超過200萬輛。

雖然都是建設新工廠，但各家的目的和境遇并不盡相同，有的是在市場增長迅猛的時候開始建設，建成后卻遭遇市場回落；有的廠商從南到北圈地，意圖打開全國市場；有的則利用新工廠生產新車型，包括為新能源車發展鋪路。本期本報盤點了10家汽車企業建新工廠的情況，或許讀者可以從另一個角度看出企業及整個汽車產業發展走勢。

地跨南北，兩大眾圈地忙

早在年初，上海大眾第6工廠的選址問題就引發了各界的猜測，寧波、慈溪都在考慮之列，此后又有相關媒體報出“上海大眾啟動新疆建廠調研”的消息，無論怎樣，上海大眾向北擴張、一汽大眾向南發展已經成為一種公認的趨勢。

相對于上海大眾來說，一汽大眾的行動更迅速。早在2009年，大眾中國就透漏了“大眾南方”戰略，一汽大眾將在南方建廠的消息不脛而走。今年6月，大眾汽車的佛山、儀征兩個新工廠獲批。而佛山新工廠正式屬于一汽大眾。佛山、儀征兩個新工廠設計年產能各為30萬輛，將分別于2013年和2012年投產。

 大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO倪凱銘表示，新工廠是大眾在中國的重要投資，將幫助大眾和合作伙伴把在華產能提高到每年300萬輛。為了滿足快速增長的中國市場需求，大眾汽車從2011年到2015年將在中國新增投資106億歐元。除了建設佛山、儀征兩個新工廠，大眾汽車還宣布，將把上海大眾南京工廠和一汽大眾成都工廠的產能分別提高到每年30萬輛和35萬輛。

銷量增長，車企喜建新廠

與大眾汽車境遇相似的還有寶馬和北京現代，兩者都在汽車市場逐漸冷卻的時候保持了高速增長。

2010年寶馬在華銷量超過18萬輛，同比增長85%。如果說寶馬的銷量增長得益于高端車市場的發展，那么北京現代的發展則是得益于日系車銷量的下滑及第八代索納塔、ix35等暢銷車型的推出。華晨寶馬沈陽第2工廠，設計產能10萬輛/年，預計投產車型為新寶馬3系加長版和寶馬X1，總之是基于3系平臺的緊湊車型。寶馬目前在中國市場最暢銷的車型是5系，從新工廠投產的車型來看，新工廠的建設一方面可以為5系騰出一部分生產線，以滿足不斷增長的購車需求，另一方面也表現出了寶馬對緊湊型車市場的期待。

北京現代的第3工廠選址北京市順義區，預計投產時間為2012年，產能30萬輛/年，預計投產車型為ix35、瑞納、新索納塔等北京現代的暢銷車型。第3工廠建成投產后，北京現代將達到年產90萬輛的規模。與南北大眾的圈地戰略不同的是，寶馬和北京現代建設新廠的目的主要是為了擴充產能。

合資、自主，目的各不相同

除了上述企業外，今年在建和已經投產的新工廠還有華晨中華的A級車工廠、長安PSA(標致雪鐵龍)深圳工廠、東風日產花都第2工廠、一汽豐田長春工廠、東風本田第2工廠等5個新工廠。其中，華晨中華的新工廠已經建成投產，其他工廠投產時間均為2012年，產能從10萬輛到24萬輛不等。

華晨中華的新工廠是這10家工廠中的唯一一家在今年投產且為自主品牌的新工廠。據了解，中華新A級車工廠位于遼寧省沈陽市大東區，總投資25.6億元人民幣，正式投產后最高產能預計達到15萬輛/年，是目前自主品牌最大規模的A級車生產基地之一。

其余4家工廠中，長安PSA(標致雪鐵龍)工廠位于深圳，預計產能10萬輛/年，預計在2012年下半年投產，主要生產雪鐵龍系列車型。據了解，2009年，PSA在中國共售出27萬輛汽車，中國成為PSA全球第2大市場。據悉，建設新工廠的原因主要是目前神龍公司在武漢和襄樊的兩個工廠的利用率已達到了80％，趨于飽和，因此亟須擴充產能。3個日系企業中，一汽豐田的新工廠預計產能為20萬輛/年，主要生產卡羅拉等車型，該車型也是一汽豐田沖擊政府采購市場的主力車型；東風本田第2工廠和東風日產花都第2工廠的預計產能均為24萬輛。東風日產花都第2工廠將生產瑪馳、騏達、頤達、軒逸、駿逸、驪威等緊湊車型；東風本田第2工廠則生產CR－V、思域、思鉑睿等全系列車型。3家工廠都將在2012年投產，屆時每年將新增60余萬輛日系新車，市場競爭必將更加激烈。

此外，11月2日，韓國起亞汽車宣布，公司與鹽城市政府簽約，將在江蘇省鹽城市建立第3工廠，產能達到30萬輛，以滿足中國汽車市場的快速發展。新工廠將于明年年底動工建設，2014年竣工實現量產，但起亞汽車并未透露相關車型。

10家車企新工廠建設情況一覽表

文字/梁帥 制表/李建維