新能源公交運營補助政策目標已實現

新能源公交運營補助政策目標已實現

本報訊 記者張明柳報道 近日，財政部對十三屆全國人大五次會議第2848號建議進行答復時明確，新能源公交車運營補助的既定政策目標已經實現。

唐純玉等6位代表在十三屆全國人大五次會議期間提出關于《延續新能源公交車運營補助政策建議》。針對這一建議，財政部在答復中表示，由于城市公交車成品油價格補助政策的執行，實際形成了鼓勵購買和使用燃油公交車、阻礙新能源公交車推廣應用的不良機制，與國家節能減排、大氣污染防治和發展新能源汽車的要求不符。2015年，財政部會同有關部門印發了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2015〕159號），在對城市公交行業補助總體規模穩定的前提下，通過逐年降低城市公交車成品油價格補助和新增新能源公交車運營補助，加大對新能源公交車支持力度，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源公交車的比較優勢。

財政部稱，近年來，我國新能源汽車快速發展，技術不斷進步，成本持續下降。經初步測算，在享受購置補貼的情況下，目前10米車型的純電動公交車的購置成本比傳統燃油車高25%左右；在運營環節，純電動公交車每年的使用成本不到傳統燃油車的一半。綜合來看，純電動公交車的總成本低于傳統燃油車，已具有比較優勢。

從目前推廣情況看，目前，全國新能源公交車保有量占比接近70%，山西、山東、河南、湖南、廣東、西藏等省份的新能源公交車占比超過80%，深圳、廣州等城市新能源公交車占比超過90%，長沙、拉薩等城市公交車全部為新能源公交車。可以說，除少數極寒地區外，我國具備推廣條件的地區已基本實現了新能源公交車的全替代。另外，目前新能源公交車的總成本低于傳統燃油車，已具有比較優勢，新能源公交車運營補助的政策目標已經實現。

財政部強調，城市公交屬于地方財政事權，原則上由地方承擔支出責任，中央財政補貼資金主要是引導和激勵地方主動作為。對于城市公交運營中存在的困難，應堅持問題導向有針對性地解決。

下一步，財政部將繼續發揮好中央財政補貼資金引導作用。事實上，今年1月，財政部會同交通運輸部聯合印發《關于調整農村客運、出租車油價補貼政策的通知》（財建〔2022〕1號）明確，出租車油價補貼調整為城市交通發展獎勵資金，其中漲價部分的70%由地方統籌用于支持城市交通領域新能源汽車運營。財政部明確，各地可結合實際，用于解決新能源公交車運營困難。

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