【一周車事兒20111202】

大眾整合在華運動車型業務

本報訊  近日，大眾中國執行副總裁蘇偉銘透露，在大眾中國內部已經成立了一個跑車部門，專門負責集團旗下運動車型的市場業務。

蘇偉銘介紹，該部門主要目的是把集團下跑車的市場戰略整合在一起，資源共享。跑車在中國市場還沒打開局面，所以大眾必須整合資源開拓市場。但他強調，這不表示全部品牌整合在一起，只是在運營上共享資源。除了大眾品牌外，集團旗下其他品牌也在協商加入該部門的運營工作。

點評：企業的成功之道在于誰能看準未來市場的方向、提前布局、占得市場的先機。隨著中國公車監管越來越嚴，公車市場的萎縮讓企業不斷深入挖掘個人消費市場,同時中國的個人汽車消費能力增長迅速。大眾整合在華運動車型業務估計正是意欲深挖個人消費市場。

日本電裝車輛通信通絡系統項目落戶重慶

本報訊 11月28日，日本電裝株式會社（中國）投資有限公司與重慶經開區簽訂投資協議，擬投資4000萬美元，主要研發生產車輛通信通絡系統，日本電裝項目負責人表示該項目是城市綜合智能交通的一部分，項目建成后，城市中每輛車的運行信息、實時狀態將一目了然。

據了解，日本電裝株式會社成立于1949年12月16日，是世界汽車系統零部件的頂級供應商，電裝的業務涉及發動機管理、車身電子產品、信息通訊與車輛通信網絡等領域。

點評：日本電裝項目的引進是與我國城市公共交通的發展程度密切相關。由于該項目建成后，城市中每輛車的運行信息、實時狀態將一目了然,這將不僅有利于對公共交通的調節，也給政府部門帶來新的公車監管措施。

奇瑞新能源汽車經銷網絡上海布局

本報訊  為推廣新能源汽車，奇瑞汽車日前在上海設立新能源汽車專營店——高瞻新能源汽車銷售服務有限公司，此舉將推動公司新能源汽車在滬經銷網絡布局的進程。

上海是中國首個電動汽車示范城市。奇瑞新能源汽車上海專營店主要經營銷售奇瑞瑞麒M1純電動車，集整車銷售、售后服務、零部件供應及信息反饋于一體，配備奇瑞新能源汽車技術有限公司培訓的專業維修隊伍。

點評：新能源汽車的推進和發展不僅需要國家的努力，也需要企業的參與。奇瑞在上海設立新能源汽車專營店意味著奇瑞希望真正將新能源汽車的生產和銷售能夠落地，占據未來企業在新能源汽車研發和銷售方面的先機。

比亞迪純電動客車減重超1噸

本報訊 通過比亞迪和美國鋁業公司合作開發的全新鋁車身和純電動車設計，比亞迪長達12米的純電動車eBUS-12（國內稱為K9）實現了輕量化，新車身較之前的鋼制車身輕量化達40%（相當于1噸）。日前，2輛這款全新全鋁車身設計的比亞迪純電動客車eBUS-12已經在長沙下線。

點評：自主品牌企業雖然在燃油汽車方面與國外品牌相比，技術上并沒有太多優勢，但是作為新能源汽車，自主品牌和國外品牌卻是站在同一條起跑線上。比亞迪以及奇瑞等自主品牌企業在新能源汽車方面的良好表現，讓我們看到了中國汽車企業在未來純電動汽車市場的無限潛力。

汽車流通向二三線城市擴張

本報訊  近日，2011中國汽車流通行業年會在廈門召開。中國汽車流通協會會長何黎明指出，汽車流通的明顯特征是向二三線城市擴張。

由于宏觀調控、消費政策相繼出臺，一線城市限購、限牌，汽車產業發生了重大的變化，呈現出以下幾個特征： 一是由前幾年的高速發展進入理性增長的態勢。今年1到10月，預計全年汽車采購量將會超過去年。已經進入新的發展時期，據不完全統計，二手車交易兩將會超過4000萬輛。二是汽車后市場已經成為車市新增長點。隨著中國汽車市場的蓬勃發展，消費者的消費熱情全面升級，消費熱情將呈現旺盛趨勢。三是繼續向二三線城市擴張。一方面由于一線城市汽車市場保有量已經相對飽和，由于政策實施，加速了向二三線城市擴張的速度。  

點評：汽車流通的特點可以反映出汽車行業的發展趨勢。由于一線城市的汽車市場趨于飽和，再加上限購政策的出臺，未來汽車企業更多地應該考慮在二三線城市的銷售網絡布局，加大4S店的建立，拉動汽車后市場的消費增長。
（本欄文字 吳敏）