二手車出口“試點時代”或結束 全面開放前奏吹響

二手車出口“試點時代”或結束 全面開放前奏吹響

本報訊 日前，商務部外貿司發布了《二手車出口有關事項的公告（征求意見稿）》（以下簡稱《公告》）。業內人士認為，這標志著我國二手車出口即將結束“試點時代”。

記者走訪首批二手車出口試點城市之一天津發現，我國二手車出口發展勢頭良好，已具備全面放開的條件。與此同時，行業準入、售后保障和融資困境等問題仍然困擾行業發展。受訪人士建議，通過把控出口二手車質量、緩解二手車企業資金壓力等措施助力二手車“出海”。

二手車出口勢頭強勁

記者在天津走訪發現，經過四年多的時間，我國二手車出口行業正逐步走向規模化，并呈現出口車型逐漸穩定、目標市場不斷擴大、銷售理念持續優化三方面趨勢。

東疆綜合保稅區是天津二手車出口主要區域，二手車出口業務量占比超6成。東疆綜保區自貿局副局長耿賓遙介紹，自天津獲批試點以來，東疆二手車出口企業分別探索了工程車、商用車、傳統能源和新能源乘用車等車型出口。其中，新能源二手車出口因供銷兩旺，已成為各二手車出口企業的主要業務板塊，目前占東疆二手車出口車型的七成以上。廣東好車控股有限公司董事長助理廖智勇認為，隨著我國新能源汽車出口不斷加快，中國汽車品牌加速在海外建廠布局，二手車出口也會越來越順暢。

目前，二手車出口市場正逐步向歐洲延伸。多家受訪二手車企業表示，我國二手車出口目標市場以中亞五國、非洲和部分東南亞國家為主。2022年以來，俄羅斯也成為我國二手車出口的重要市場。天津華圖汽車物流有限公司總經理史運昇介紹，去年以來，俄羅斯市場持續表現良好。

三重短板待補

業內人士普遍認為，當前，我國二手車出口業務仍在探索階段，為避免一擁而上，全面放開前需關注行業準入、融資渠道和車輛質保等短板。

《公告》中提到，未來申報二手車出口的企業或將僅需提供行業資質、業務發展方案和規劃以及企業基本資質等基本情況即可。多位業內人士坦言，二手車出口雖為“藍海”，但這門生意并不好做，企業貿然入局或將遭受巨大損失。

相關業內人士介紹，與國內二手車生意相比，出口二手車環節更多，環境也更復雜。我國新能源車在海外口碑良好，這也要求二手車質量能與之匹配。

售后問題也是二手車銷售鏈的重要一環。記者采訪發現，多家二手車出口企業通過在主要目標市場國的大型城市建立海外倉承擔售后功能，這種點狀分布的售后基地服務效果有待觀望。

此外，與傳統造車企業相同，融資難也是制約二手車企業發展的一大瓶頸。

助力出海行穩致遠

二手車全面“出海”近在眼前，面對試點期間出現的問題，業內人士建議從產品質量把關、緩解資金壓力等方面著手，推動二手車“出海”行穩致遠。

打鐵還需自身硬。首先，應嚴把出口二手車質量，嚴守中國新能源車口碑。《公告》中提到，將以第三方檢測機構出具的產品檢測報告和出口汽車在“全國汽車維修電子健康檔案”中的維修記錄作為車輛的質量依據。但多數受訪人士表示對該系統并不了解。

多位業內人士認為，因檔案正處于建設和應用初期，數據完整性仍有待觀察，建議打破保險公司數據壁壘以豐富檔案數據，為出口二手車質量“保駕護航”。

其次，相關部門可以加強行業指導，多舉措緩解企業資金壓力。例如，東疆綜保區稅務局通過壓縮受理、審批和開票環節時間加快退稅進度，緩解企業資金壓力。東疆綜保區稅務局有關負責人介紹，目前，東疆一二類二手車出口企業平均辦理時限約為3個工作日。

此外，為避免企業盲目入行而遭受損失，有關部門也應通過培訓交流會、設置企業服務專員等方式，解決企業急難愁盼問題，引導企業業務快速進入正軌。

（綜合）

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