程遠(yuǎn)：喜看自主品牌轎車發(fā)力

2012年伊始，自主品牌車型的密集上市引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

去年，中國汽車市場出現(xiàn)了13年來的最低增幅，自主品牌日子尤為難過，銷量有較大下降，市場份額也明顯減小，業(yè)內(nèi)人士分別用“難以為繼”、“生死攸關(guān)”等話語，形容自主品牌的艱難處境。然而，自主品牌并沒有因此而氣餒、消沉，放棄努力，坐等國家救助，相反，今年以來，人們看到的是自主品牌發(fā)起的一輪輪“絕地反擊”，其堅(jiān)韌不拔的精神令人贊嘆。 

中國自主品牌轎車起步不過短短10余年時(shí)間，而真正開始發(fā)力，更是在2004年國家將“自主創(chuàng)新”提升為重大“國策”以后。此前，中國大的汽車集團(tuán)都忙于合資，顧不上發(fā)展自主品牌，干自主品牌的多是沒有合資資格的獨(dú)立企業(yè)，這些企業(yè)規(guī)模小，資金力量單薄，推出的車型不僅數(shù)量少，而且技術(shù)起點(diǎn)低，主要是“逆向開發(fā)”，即在市場上搞一輛樣車，進(jìn)行解剖、測繪，“照貓畫虎”，從后向前開發(fā)，底盤和平臺(tái)基本不變，僅僅是改一點(diǎn)外形與配置，因而被人譏為“模仿秀”，常常遭遇到知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。此時(shí)，先期進(jìn)入中國的跨國公司，市場布局已大體完成，他們?cè)谌A的合資公司更是個(gè)個(gè)羽翼已豐，不僅企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)形成，品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨國公司的強(qiáng)力阻擊，可謂生不逢時(shí)。

僅僅10年過去，中國自主品牌轎車已經(jīng)與“仿制”模式漸行漸遠(yuǎn)。無論是大集團(tuán)一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽的自主品牌，還是獨(dú)立的自主品牌企業(yè)，如吉利、奇瑞、長城、比亞迪等，都投入幾十億到數(shù)百億元建起了自己的研發(fā)中心，擁有研發(fā)人員數(shù)百人至數(shù)千人，不惜重金購買世界上一流研發(fā)和檢測設(shè)備，大量招聘有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的“海歸”，聘請(qǐng)國內(nèi)外高級(jí)研發(fā)人員，從源頭設(shè)計(jì)開始嚴(yán)格遵循研發(fā)流程，建立研發(fā)體系，一步步進(jìn)行“正向研發(fā)”，走上了正確的研發(fā)道路。 在起步階段，自主品牌轎車普遍靠低成本楔入市場，車型檔次較低，主要依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行市場競爭。很快自主品牌認(rèn)識(shí)到，低質(zhì)低價(jià)沒有出路，紛紛提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，開始“走高端”。

這里包含兩重意思，一是在加大研發(fā)投入的基礎(chǔ)上，打造中高端品牌和產(chǎn)品；二是對(duì)原來的低端車型進(jìn)行根本性的升級(jí)換代，典型代表是吉利。

為了取得市場競爭優(yōu)勢(shì)，自主品牌普遍采取了高配戰(zhàn)略，通過更多地增加配置，提高性價(jià)比，以彌補(bǔ)品牌方面的弱勢(shì)，達(dá)到不賣低價(jià)的效果。大家只要作一番比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，市場上所有自主品牌車型，都比同級(jí)別合資車型配置高很多，很多自主品牌小型車，都裝備了合資產(chǎn)品中高級(jí)車的配置。此外，通過請(qǐng)國際大師設(shè)計(jì)，現(xiàn)在自主品牌的造型也基本達(dá)到國際同等水平，時(shí)尚和美觀度已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)外人士的普遍認(rèn)可。

看來，我們不能抱著成見，一成不變地看自主品牌了。 當(dāng)然，自主品牌通向成功之路還很漫長，面前的困難還很多很多，但是“建立強(qiáng)大的自主品牌是通向汽車強(qiáng)國的唯一途徑”已成全民共識(shí)，有了這一共識(shí)，自主品牌就一定能夠成功。