自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的5月份汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示----

自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下降

本報(bào)記者 梁帥

自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑,這在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）近日發(fā)布的5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量情況顯示中顯得頗為引人關(guān)注。據(jù)了解，5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到157.09萬(wàn)輛和160.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%和16.0%，這也是今年以來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次出現(xiàn)雙增長(zhǎng)。另一方面，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示自主品牌市場(chǎng)份額下滑還將持續(xù)一段時(shí)期，建議自主品牌不妨適時(shí)抱團(tuán)取暖。

自主品牌嚴(yán)冬持續(xù)

經(jīng)歷將近2年的發(fā)展嚴(yán)冬，5月份的產(chǎn)銷(xiāo)雙增長(zhǎng)為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一絲暖意，然而，自主品牌乘用車(chē)的市場(chǎng)份額依舊下滑，不僅沒(méi)有告別寒冬，反而有冰越結(jié)越深的趨勢(shì)。董揚(yáng)在回答記者關(guān)于自主品牌發(fā)展的提問(wèn)時(shí)也表示，自主品牌市場(chǎng)份額下滑的趨勢(shì)還將繼續(xù)一段時(shí)期，希望盡量在年內(nèi)“一降到底”而不是連續(xù)降下去。同時(shí)，他還建議自主品牌應(yīng)該放寬胸懷，適時(shí)抱團(tuán)取暖，以便各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)度過(guò)嚴(yán)冬。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：1-5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)800.03萬(wàn)輛和802.35萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.2%和1.7%，5月份當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速超過(guò)15%，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，表明我國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)正逐步好轉(zhuǎn)，而自主品牌的境遇卻有些嚴(yán)峻。5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售51.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.7%，同比增長(zhǎng)13.4%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)3個(gè)月呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)。1-5月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售265.24萬(wàn)輛，同比下降2.1%，同期乘用車(chē)總體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)。占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.9%，占有率同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車(chē)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力正逐步加大。

1-5月國(guó)外品牌乘用車(chē)同比增長(zhǎng)情況看：日系、德系、美系、法系和韓系均高于上年同期，其中德系表現(xiàn)最為突出，增速接近20%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；日系車(chē)同比增長(zhǎng)也超過(guò)10%，其他各系均低于10%。從市場(chǎng)占有率看，除美系略有下降外，其余各系均提升，其中德系提高了2個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)外品牌的快速發(fā)展使自主品牌的空間變得更加狹小。

八仙過(guò)海各顯神通

如何在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下獲得存的機(jī)遇是自主品牌面臨的首要問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，自主品牌紛紛發(fā)力，各顯神通。以長(zhǎng)城汽車(chē)為代表的企業(yè)靠產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)占據(jù)SUV、皮卡等細(xì)分市場(chǎng)的重要份額，企業(yè)策略也將重心放在產(chǎn)品研發(fā)方面；同長(zhǎng)城一樣，長(zhǎng)安汽車(chē)今年也將新車(chē)型作為破局的重要武器，已經(jīng)發(fā)布的長(zhǎng)安悅翔和即將發(fā)布的代號(hào)為CD101的中高級(jí)轎車(chē)、SUV寄托著長(zhǎng)安的希望；有著深厚底蘊(yùn)的大汽車(chē)集團(tuán)面對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)重，依然邁出前進(jìn)的步伐，東風(fēng)集團(tuán)相繼成立東風(fēng)裕隆、東風(fēng)御風(fēng)等自主品牌合資公司、子公司，在車(chē)市寒冬中攻城掠地；以比亞迪為代表的自主品牌車(chē)企則另辟蹊徑，在新能源技術(shù)研發(fā)方面同知名企業(yè)合作，意在搶占新能源汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)。從自主品牌車(chē)企的表現(xiàn)可以看出，雖然形勢(shì)嚴(yán)峻，但是每個(gè)企業(yè)都在想盡辦法應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，謀求更大的發(fā)展空間。

有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌以前靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)搶占了一大部分市場(chǎng)，隨著合資自主品牌的相繼推出及合資品牌產(chǎn)品線的下探，自主品牌在低端市場(chǎng)遭遇狙擊，目前的汽車(chē)市場(chǎng)正處于自主品牌與合資品牌的博弈期，這種狀態(tài)還將持續(xù)一段時(shí)期，直至雙方獲得比較穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。

出口成為重要突破口

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，汽車(chē)出口在創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，進(jìn)口汽車(chē)9.78萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.5%，同比增長(zhǎng)32.8%；1-4月，累計(jì)進(jìn)口各類(lèi)汽車(chē)39.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.6%。4月，汽車(chē)整車(chē)出口7.92萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比增長(zhǎng)17.3%；1-4月，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口25.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。 1-4月，全國(guó)汽車(chē)商品累計(jì)出口總額達(dá)到了222.62億美元，同比增長(zhǎng)15.2%。 眾所周知，汽車(chē)出口的最大受益者是自主品牌。

據(jù)了解，2011年長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等自主品牌在出口方面均有不俗表現(xiàn)。在“成長(zhǎng)２０１１”戰(zhàn)略方針指引下，奇瑞２０１１年總銷(xiāo)量達(dá)到６４．３萬(wàn)輛，其中出口１６．０２萬(wàn)輛，連續(xù)１１年位居自主品牌銷(xiāo)量第一、連續(xù)９年位居全國(guó)出口第一。奇瑞公司新聞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞在２０１１年間不再單純追求銷(xiāo)售數(shù)量的增長(zhǎng)，而是注重研發(fā)能力和產(chǎn)品本質(zhì)的提升。以瑞虎、奇瑞Ｅ５、風(fēng)云２、Ａ３等為代表的重點(diǎn)車(chē)型的銷(xiāo)量占比，已經(jīng)近６０％，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，效益明顯增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得初步成效。目前，奇瑞已在全球有１６個(gè)生產(chǎn)基地，遠(yuǎn)銷(xiāo)８０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。奇瑞２０１１年海外出口超過(guò)１６萬(wàn)輛，和２０１０年同期相比，國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了７３％。在國(guó)內(nèi)車(chē)市不景氣的情況下，汽車(chē)出口無(wú)疑成為自主品牌發(fā)展的又一有力渠道。