各路“權(quán)威”縱論新能源汽 車——“第二屆中國電動汽車百人會論壇”上六位專家的發(fā)言摘編

各路“權(quán)威”縱論新能源汽車

——“第二屆中國電動汽車百人會論壇”上六位專家的發(fā)言摘編

新能源汽車是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)

十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學(xué)院原院長 路甬祥

當(dāng)前，我們已經(jīng)進(jìn)入了后化石能源時(shí)代的汽車動力轉(zhuǎn)型過渡期和新動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。隨著動力電池、氫燃料電池、太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、氫能、電力電子、交直流條速電機(jī)等能源轉(zhuǎn)化、回收、儲存和動力控制等技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，以混合燃料、混合動力、動力電池和燃料電池汽車為代表的新能源汽車，作為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。節(jié)能、儲能和回收能源的終端，將成為世界能源和新經(jīng)濟(jì)體系當(dāng)中的核心組成部分。這些都為電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新動力、提供了新機(jī)遇。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年底，我國汽車保有量已經(jīng)超過了1.7億輛，燃料消耗超過了1.6億噸。在京津滬等城市機(jī)動車對大氣污染的貢獻(xiàn)率也到了25%左右，按目前的速度發(fā)展，未來5年我國汽車保有量還將增加1億輛以上，我們將面臨嚴(yán)重的交通擁堵、大氣污染和油氣供應(yīng)安全等挑戰(zhàn)。

世界已經(jīng)進(jìn)入了知識網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、全球定位系統(tǒng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能制造、納米技術(shù)等為制造文化進(jìn)化提供了新的技術(shù)驅(qū)動力和全新的信息網(wǎng)絡(luò)-物理空間。

汽車制造將轉(zhuǎn)向綠色智能、網(wǎng)絡(luò)制造與服務(wù)，汽車產(chǎn)品將轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色智慧的網(wǎng)聯(lián)汽車。將從工廠化、規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為支撐的個(gè)性化、定制式的全球網(wǎng)絡(luò)智能制造服務(wù)方式。設(shè)計(jì)制造、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同創(chuàng)新將成為主流，汽車產(chǎn)品的形態(tài)也將集智慧硬件和軟件為一體，將聚合和融合智慧終端與云技術(shù)的優(yōu)勢。汽車將成為人們在家庭和辦公室之外的生存發(fā)展“第三空間”，成為重要的智慧網(wǎng)聯(lián)終端和新的交互平臺。車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車智能交通體系和新型的智慧城市的重要組成部分，為人們提供安全綠色、智慧互聯(lián)的完美駕乘和信息交互體驗(yàn)。

可以預(yù)見，信息網(wǎng)絡(luò)、新能源技術(shù)、綠色智能制造技術(shù)創(chuàng)新等，還必將促進(jìn)綠色化、智能化相互之間地融合。通過燃料混合、油（氣）電混合、電電混合，純電動化等技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模化、市場化應(yīng)用，將促進(jìn)汽車、交通物流乃至于能源系統(tǒng)的整體的綠色低碳。通過智慧網(wǎng)聯(lián)，將使得單一車輛的安全智慧、能源系統(tǒng)高效和交通系統(tǒng)整合實(shí)現(xiàn)智慧安全、節(jié)能高效。

除此之外，汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)還是全球最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域之一。

著力創(chuàng)新驅(qū)動 加快轉(zhuǎn)型發(fā)展

全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼

我今天想講的就是在新的時(shí)代下，怎樣著力創(chuàng)新驅(qū)動、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

第一，今年新能源汽車實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，它最重要的動力就是創(chuàng)新，今年的形勢可以用四句話概括：創(chuàng)新的環(huán)境顯著優(yōu)化、市場的進(jìn)程全面加速、技術(shù)創(chuàng)新顯著提升、產(chǎn)業(yè)融合催生新態(tài)勢。

2015年，我國從購置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、消費(fèi)優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等各方面出臺了一系列的重大政策措施。

     驅(qū)動電機(jī)系列產(chǎn)業(yè)化能力得到了提升，商業(yè)模式取得了新亮點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)度加快，我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系在逐漸完善過程中。

第二，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度上看，動力轉(zhuǎn)型形勢逼人。

減少碳排放已經(jīng)成為全世界各個(gè)國家，包括各個(gè)行業(yè)、各個(gè)領(lǐng)域的共識。降低能耗，特別是化石能源的能耗，減少碳排放，各國都在不斷地嚴(yán)格整車油耗的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

另一個(gè)方面，在降低能耗、降低碳排放的同時(shí)，各國又提高了污染物排放物的標(biāo)準(zhǔn)。汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)提高對發(fā)動機(jī)提出了更加高的要求。

還有一個(gè)趨勢，對于汽車檢測的循環(huán)工況，從過去的準(zhǔn)靜態(tài)化向高度的動態(tài)化發(fā)展。

為了應(yīng)對這些新的要求，各國、各大汽車企業(yè)都想出自己的辦法，多動力插電式已經(jīng)變成一種發(fā)展的趨勢。

第三，科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

經(jīng)過三個(gè)五年國家科技計(jì)劃提升，我國的新能源汽車研發(fā)堅(jiān)持了“三縱三橫”的研發(fā)布局，研發(fā)水平不斷提升，研發(fā)體系逐步形成，研發(fā)內(nèi)涵越來越深化，“十一五”期間混合能源新能源汽車和“十二五”逐步走向純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。

去年是我國科技計(jì)劃體制改革的第一年，各部門共同努力，推動科技改制，順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新形勢，在六個(gè)試點(diǎn)計(jì)劃當(dāng)中對新能源汽車進(jìn)行了全鏈條部署。在原來“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個(gè)方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實(shí)新內(nèi)涵。

在基礎(chǔ)科學(xué)問題上，我們在電化學(xué)、力學(xué)、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，同時(shí)，又對一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了部署。新的研發(fā)布局當(dāng)中，基礎(chǔ)研究的比例得到了大幅度提高，關(guān)鍵核心技術(shù)更加聚焦，包括基礎(chǔ)設(shè)施也得到很高的重視度。

面對未來的發(fā)展趨勢，科技必須再先走一步，在這一次重點(diǎn)專項(xiàng)當(dāng)中，我們加強(qiáng)了關(guān)于燃料電池技術(shù)創(chuàng)新鏈，從基礎(chǔ)科學(xué)到關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用研發(fā)的部署。另外還要加快研究動力電池的回收和再利用。

電動汽車必然走向智能化

中國工程院院士 陳清泉

我主要講講智能汽車的發(fā)展展望。介紹這個(gè)主題之前我先講電動汽車的基本特征，因?yàn)閺碾妱悠嚨幕咎卣骺梢钥吹贸鰜?，電動汽車走向智能化、走向IT是非常迫切的。首先，電動汽車從它的功能來說，不但是交通工具，也是移動的儲能器，從它的動力、能源、關(guān)鍵零部件、制造過程、產(chǎn)業(yè)鏈、利益鏈等等，和傳統(tǒng)汽車有很大的不同。

發(fā)展電動汽車最主要的一定要有系統(tǒng)的思維，有系統(tǒng)思維以后還要有系統(tǒng)的方法。我一再提出來電動汽車要“三好”，好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商品方式，要處理好政府、企業(yè)、市場的關(guān)系，讓用戶買得起、用得起、用得可靠、用得放心，這方面IT也能夠起到很大的幫助。而好的頂層設(shè)計(jì)能幫助汽車產(chǎn)業(yè)、電力產(chǎn)業(yè)、化工產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同創(chuàng)新。

電動汽車價(jià)值鏈?zhǔn)菑?fù)雜的，從充電樁到電網(wǎng)，到電網(wǎng)背后的能源，這是全局性問題，我們要考慮到底電動車有什么效益，包括經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、社會效益，在這個(gè)效益鏈當(dāng)中有哪些互相矛盾，這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。因?yàn)槟阋私膺@個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)里面的主題跟價(jià)值鏈，而這個(gè)價(jià)值鏈有時(shí)是互相矛盾的，怎么能夠利用好價(jià)值鏈的互相矛盾優(yōu)化價(jià)值、優(yōu)化效益，IT會起很大的作用。

什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車呢？智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以分為兩部分，第一部分，是智能駕駛，智能駕駛主要是為了安全和高效；第二部分，是智能互聯(lián)，能夠享受更加快樂的體驗(yàn)。從智能駕駛來看，除了有智能的腦袋，還要有攝像頭、有精確的導(dǎo)航等作為支撐。

智能車根據(jù)國際上的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是輔助駕駛，第二個(gè)階段是無人駕駛。第一個(gè)階段，輔助駕駛里面，從初期的智能，到輔助駕駛，到半自動，到高度自動。這個(gè)階段已經(jīng)成為中高級車的安全標(biāo)配，比如自動停車。從目前來看，智能駕駛已經(jīng)成熟，即將推出量產(chǎn)，而智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

為此，我們提出以下政策建議：

第一，提前謀劃布局，制定長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)管理方式，鼓勵跨界融合發(fā)展。要改進(jìn)政府從不同產(chǎn)業(yè)類型的管理體制轉(zhuǎn)變?yōu)榛诓煌瑯I(yè)態(tài)和模式的管理體制。

第二，堅(jiān)持基礎(chǔ)創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，提升體系創(chuàng)新能力。大家一起把關(guān)鍵的共性核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。

第三，加強(qiáng)公共測試平臺建設(shè)和應(yīng)用示范，促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。

第四，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，逐步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管系統(tǒng)。

第五，加大智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)共享能力。

從驅(qū)動型政策向市場政策雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型

中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

電動汽車發(fā)展動力應(yīng)該由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場、政策雙向驅(qū)動，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期。下面我想講四點(diǎn)意見：

第一，有序放寬市場準(zhǔn)入，強(qiáng)化市場監(jiān)管。

汽車技術(shù)的電動化與信息化、智能化和新能源革命交集，形成了一個(gè)舉世矚目的創(chuàng)新平臺。在這個(gè)平臺上，有太多的機(jī)會，給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間。面對革命性的技術(shù)替代和升級，傳統(tǒng)骨干汽車企業(yè)往往會躊躇和猶豫，而后起者和新進(jìn)入者卻看到了機(jī)會，他們甘愿冒險(xiǎn)參與一搏。我想這是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級不可或缺的重要因素。

新來者會帶來新的思維，引進(jìn)跨界的技術(shù)。在新技術(shù)突破、產(chǎn)品定義、商業(yè)模式、融資模式等方面，都會貢獻(xiàn)出新的火花；會增加試錯(cuò)的資本投入，加速試錯(cuò)過程，分散試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

第二，要打破地方保護(hù)和壁壘，創(chuàng)造好的競爭環(huán)境。

2009年開始實(shí)施的“十城千輛”工程，受到了很多城市的歡迎。試點(diǎn)確實(shí)調(diào)動了相關(guān)城市的積極性，他們動用當(dāng)?shù)刭Y源，形成小環(huán)境，率先示范應(yīng)用，使我國較快開啟了全球最大規(guī)模的示范應(yīng)用。

在這個(gè)過程中，開辟了中國特色的促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)走向成熟的途徑。但是也存在一些問題。其中一個(gè)問題是，地方的目標(biāo)與國家的目標(biāo)并不完全一致，在執(zhí)行國家政策的時(shí)候就會跑偏，比如，一些城市不太情愿以本地的財(cái)政來補(bǔ)貼外地企業(yè)，不太愿意向外地企業(yè)開放本地的市場，特別是公共交通、公共事業(yè)的市場，有的城市設(shè)定地方補(bǔ)貼目錄，有的要求本市銷售必須在本地設(shè)廠，有的要求使用本地廠的電機(jī)和電動部件，有的規(guī)定充電樁只能由本地企業(yè)投資建設(shè)等，因此打破地方保護(hù)和壁壘，創(chuàng)造好的競爭環(huán)境非常重要。

第三，給全社會一個(gè)長期穩(wěn)定的預(yù)期。

國家新能源戰(zhàn)略成功的一個(gè)重要條件，就是必須給全社會一個(gè)長期穩(wěn)定的預(yù)期，使其納入相關(guān)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略。政府的經(jīng)濟(jì)激勵政策應(yīng)該堅(jiān)持幾個(gè)原則：一是要釋放政府長期致力汽車電動化的信號。二是在激勵和倒逼雙向發(fā)揮作用，但是不干預(yù)技術(shù)路線。三是利用碳排放原理，在高排放與零排放或者小排放之間交叉補(bǔ)貼，財(cái)政補(bǔ)貼淡出。四是發(fā)放5至10年甚至更長時(shí)間的指標(biāo)，相關(guān)指標(biāo)要便于檢測和監(jiān)督，防止過度。五是要具有普世性，可以在非試點(diǎn)地區(qū)展開。

第四，支持企業(yè)開發(fā)，依托市場自行發(fā)展多樣化的產(chǎn)品和商業(yè)模式。

進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，發(fā)掘消費(fèi)者需求，打開市場出口，主要依托市場的力量。

動力電池是制約行業(yè)發(fā)展的根本原因

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長 董揚(yáng)

2015年，電動汽車銷量大漲，主要原因是我國的政策環(huán)境是全世界最好的，現(xiàn)在的短板是什么？是產(chǎn)品。產(chǎn)品中的短板是什么？是動力電池。因此我們在最近一年多的時(shí)間里，參與并組織兩項(xiàng)重要的工作，一是籌建動力電池的國家創(chuàng)新中心，二是編制動力電池的技術(shù)路線圖。

首先是電池續(xù)駛里程比較短的問題。要解決此問題，從長遠(yuǎn)來看有幾點(diǎn)比較重要：第一，不能用追求電池的重量來換取里程；第二，要降低電池成本，要過渡到無補(bǔ)貼；第三，不但電池電機(jī)系統(tǒng)要好，而且整個(gè)車的輕量化、風(fēng)阻力效能都要提高；第四，提高動力電池的水平。

從現(xiàn)有的產(chǎn)品看，盡管銷售了37萬輛電動車，但我們主要可以歸類為第一代產(chǎn)品。日本、歐洲這些國家已經(jīng)研發(fā)出第三代產(chǎn)品了，我們跟這些國家的差距還是很大。第一是從電池這方面來說，需要把能量由現(xiàn)在的180 Wh/kg提高到350 Wh/kg左右。電池和汽車產(chǎn)品不一樣，汽車產(chǎn)品是好的貴、差的便宜，可是我感覺鋰電池是越好的越便宜，越差的越貴，因?yàn)槭且粋€(gè)以化學(xué)材料為主的產(chǎn)品，同樣的材料能量多了以后按能量和重量相除反而便宜，所以我想特別提出，如果電池水平不夠高，跟不上幾年以后的使用，現(xiàn)在生產(chǎn)低質(zhì)量電池是非常危險(xiǎn)的。再一個(gè)從能耗來說應(yīng)該達(dá)到每度電10公里，能達(dá)到10公里的就是世界先進(jìn)水平，因此我們要做的工作就是要降低風(fēng)阻、輕量化、能效的管理，包括空調(diào)和輪胎考慮。

當(dāng)前從動力電池來說重點(diǎn)要做兩項(xiàng)工作，一項(xiàng)是搞鋰電升級工程，單體350Wh/kg，系統(tǒng)250Wh/kg的電池?，F(xiàn)在日本、韓國實(shí)驗(yàn)室里面已經(jīng)準(zhǔn)備好了這樣的產(chǎn)品，只是現(xiàn)在沒有大批的生產(chǎn)，而且工藝已經(jīng)完成了。人家會在5年后推出，如果我們現(xiàn)在不擴(kuò)充就會跟不上。再一個(gè)是要建立一流的測試中心。我們現(xiàn)在有很多電池實(shí)驗(yàn)室主要做的是法規(guī)性的測試，但要做好電池必須要有研究性的測試，這個(gè)研究有幾億美元的投資，上千的測試項(xiàng)目。安全是一級防火防爆，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室我在中國沒有看到，但卻非常重要。

如果我們要達(dá)到鋰電升級工程350 Wh/kg，陽極、陰極有一定的風(fēng)險(xiǎn)，可是和現(xiàn)在100 Wh/kg的差不多，做法肯定是更安全更仔細(xì)，但不是跨代的問題。我們完全可以在現(xiàn)有的生產(chǎn)線上把這樣的電池生產(chǎn)出來，但最終能不能研究和生產(chǎn)出來，有待國人今后幾年共同努力。

最近幾年韓國的電池發(fā)展非?？?，其中非常重要的原因是裝備材料同步的推進(jìn)。最近我們也在做這方面的工作籌建了一個(gè)國聯(lián)動力電池研究院。

目前，在技術(shù)上我們和世界先進(jìn)水平還差3到5年。我們的目標(biāo)是今后用5年的時(shí)間跟上發(fā)達(dá)國家8到10年的進(jìn)步，這樣我們就可以到2020年拍著胸脯講我們已經(jīng)躋身世界電動汽車的先進(jìn)行列。    

行業(yè)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展成效卓著

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長 歐陽明高

2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的總體情況是，新能源汽車年銷量在新增汽車銷售中的占比首次突破1%，其中單月最高占比達(dá)到2.9%，一般判斷一個(gè)新技術(shù)能不能大規(guī)模推廣，對汽車領(lǐng)域來講占比1%是非常重要的一個(gè)數(shù)據(jù)。

首先是新能源乘用車。純電動轎車綜合性能在不斷提升。純電動乘用車小型化發(fā)展趨勢會越來越明顯，明后年還會有很多小型化優(yōu)質(zhì)的小型電動汽車。我國低速電動車行業(yè)也在不斷升級。所以小型電動汽車特色明顯、性價(jià)比高，具有形成國際競爭優(yōu)勢的巨大潛力。SUV的插電化，有可能成為重要的發(fā)展趨勢。插電式混合動力車進(jìn)入攻關(guān)的重點(diǎn)，也是“十三五”的攻關(guān)重點(diǎn)。還有一個(gè)車型就是增程式電動車，盡管有很多專家呼吁，但是它的發(fā)展較為滯后。

關(guān)于商用車，應(yīng)該說中國新能源商用車，尤其是城市公交，是新能源客車推廣的先行者和主力軍。現(xiàn)在已經(jīng)占到國內(nèi)公交保有量14%左右，在全球遙遙領(lǐng)先。隨著電動客車性能的不斷提升，逐步受到市場認(rèn)可，比如說運(yùn)營效率、運(yùn)營成本都基本上可以跟傳統(tǒng)燃油車競爭，尤其是即將開始落實(shí)的公交能源費(fèi)用補(bǔ)貼，由油補(bǔ)變電補(bǔ)，將會進(jìn)一步推動公交的電動化。

在新能源商用車技術(shù)創(chuàng)新方面，已經(jīng)出現(xiàn)了一批國際領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，以今年的兩個(gè)創(chuàng)新進(jìn)展為例：第一是宇通的純電動客車整車集成技術(shù)，在低能耗、輕量化、安全性等方面有一系列處于國際領(lǐng)先水平的技術(shù)，獲得國家科技進(jìn)步獎，而且銷量也非常好。第二個(gè)例子，就是精進(jìn)雙電機(jī)負(fù)載分配的電動驅(qū)動技術(shù)，在全球率先采用雙電極的直驅(qū)技術(shù)，打破了三驅(qū)必須用變速器的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，可以完全不用變速器，30%的坡度也不用變速器，因?yàn)槭请p電極，一個(gè)低流電極、一個(gè)高流電極，兩者配合，使扭矩能夠匹配，效率也可以優(yōu)化，這也是一個(gè)比較好的技術(shù)進(jìn)展。

接著我想說一下動力電池。新能源汽車發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，產(chǎn)能2014年至2015年增長了很多倍?，F(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時(shí)，比亞迪和寧德時(shí)代新能源排在前兩名。我們預(yù)計(jì)今年大概會到500億瓦時(shí)左右?，F(xiàn)在根據(jù)電池行業(yè)報(bào)告，2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1千億瓦時(shí)，在建、和擬建的產(chǎn)能1800億瓦時(shí)。從產(chǎn)能看，上半年電池產(chǎn)能還會比較緊張，估計(jì)在2016年下半年會總量平衡，但是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能還會持續(xù)緊張。

最后說一下充電基礎(chǔ)設(shè)施?？傮w看，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，這是整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈，制造商、建設(shè)商、運(yùn)營商、信息提供商已經(jīng)有了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前國內(nèi)已經(jīng)形成了幾個(gè)具有一定規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。比如北京市，私人乘用車的自用樁比例達(dá)到77%，就是車樁比已經(jīng)到77%。上海，私人乘用車自用樁比例也達(dá)到73%，而且比例還在迅速提高。

（本版文字由本報(bào)記者吳敏整理）

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