補貼新政或將影響市場格局

上半年新能源乘用車銷量數據出爐

補貼新政或將影響市場格局

■ 本報記者 孫冉冉

由財政部、科技部、工信部和國家發展改革委4部門聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》自今年6月12日起開始正式實施，至今已有超過1個月的時間，補貼新政對純電動車的續航里程和動力電池能量密度均提出了更高要求。新的補貼政策是否將會對新能源乘用車的銷售情況產生影響呢？

6月新能源乘用車銷量環比下降

日前，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布了6月份新能源乘用車廠家銷量數據。數據顯示，6月，我國新能源乘用車銷售7.17萬輛，環比下降22%；今年前6個月累計銷量為35萬輛，同比增長1.2倍。其中純電動乘用車6月份銷量為4.98萬輛，同比增長56%，環比卻下降了32%。上半年純電動乘用車累計銷量為25.85萬輛，增速為102%。

由上述數據可以看出，今年上半年，我國新能源乘用車和純電動乘用車的銷量仍保持高速增長，其中6月份同比均在增長，但環比卻有所下降。

根據乘聯會發布的數據顯示，今年5月，我國新能源乘用車單月銷售數據達到了上半年的峰值，銷量破9萬輛大關，這一數字直逼歷史峰值，也就是去年12月9.8萬輛的單月銷量。而今年的2月份至6月初，正值新的補貼政策落地前的過渡階段。乘聯會秘書長崔東樹表示，今年上半年，特別是2月份新能源汽車補貼新政出臺到6月新政實施前的過渡期，部分汽車企業加快對低續航里程車型的清理庫存，這些車企采用“提前清倉”的方式來應對即將到來的補貼退坡，這在一定程度上提升了新能源汽車的市場銷量，使得上半年我國新能源乘用車銷量同比增幅超過1倍。

純電動乘用車銷量格局有所改變

根據補貼新政，續航里程低于150公里的純電動車將取消補貼，而續航里程150公里以上的車型，則隨著續航里程增加而享受更高補貼，同時，動力電池能量密度在105wh/kg以下的純電動車也無法再繼續享受補貼。這些變化也使得諸多廠家生產的A00級純電動車型，在6月12日以后不能再享受補貼。

所謂A00級純電動車型，是指微型電動汽車，這種電動車此前因價格低廉、體型小巧、充電和停放方便并可以享受補貼而成為了純電動乘用車市場上的主力車型。這類純電動車型包括知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等。而隨著補貼新政的實施，對純電動車的續航里程和動力電池能量密度的要求也大幅提高，這類電動車無法再享受補貼，導致A00級純電動車型銷量大幅減少。根據乘聯會數據，6月，A00級純電動乘用車銷量約為1.67萬輛，與5月份相比減少62.77%，同比下降25%，銷量大幅下滑。其中，銷量降幅最大的是寶駿e100，銷量僅有873臺，環比下降80%。而芝麻e30、江淮iev6e、帝豪ec7、江鈴e200等車型的銷量也均出現不同程度的下滑。

與此同時，A0級純電動車型和A級純電動車型的銷量則均保持增長。A0級電動車是指小型電動車，包括北汽新能源EV系列、江淮iEV系列、奇瑞瑞虎3xe、比亞迪元ev360等車型。這類車型的續航里程一般在300公里以上，根據新的補貼政策仍可享受補貼，在補貼后售價一般不足10萬元，相比于A00級純電動車型來講更符合新政實施后的市場需求。數據顯示，A0級純電動車6月份銷量約為1.26萬輛，同比增長409%，與上個月相比增長39%。

6月，A級純電動車型的銷量在所有純電動乘用車銷量中占比最大。A級電動車是指緊湊型電動車，是體型大于A00級和A0級車的小型電動車。這個級別的車型在一線城市頗受歡迎，其在電動車市場上所占份額曾是緊隨A00級電動車而排在第2位的。今年6月份，這一級別的純電動乘用車仍頗受市場歡迎，其銷量超過2萬輛，同比增長193%，環比增長了8%。

插電混動乘用車型銷量增長迅速

與純電動乘用車相比，插電式混合動力乘用車的6月份市場表現更為亮眼一些。據乘聯會統計，2018年6月，插電式混合動力乘用車銷量總計約2.18萬輛，與上月相比增長13.83%；上半年，插電式混合動力乘用車銷量約為9.5萬輛，同比增長213%。插電式混合動力乘用車銷量增速超過了純電動乘用車。據悉，這一方面是由于插電式混合動力乘用車本身基數較小，另一方面也與補貼新政對純電動乘用車的影響有關。隨著補貼新政的實施，消費者在購買新能源車時更為理性，插電式混合動力乘用車未來將具有更大的市場潛力。據業內人士預測，到2020年后，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場占比差距將逐步減小。特別是在上海、廣州等插電式混合動力汽車能夠順利拿到新能源汽車牌照的城市，這類車型將更受消費者青睞。

數據顯示，今年上半年，插電式混合動力乘用車表現最好的是比亞迪秦和宋DM這兩種車型。此外，榮威I6和eRX5、廣汽新能源GS4 PHEV等車型也有著較好的表現。

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