汽車里程保險呼之欲出

汽車里程保險呼之欲出

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■ 本報記者 吳敏

近日，中國人保等4家財險公司的“汽車里程保險”獲評審通過，不久后將報銀保監(jiān)會審批。一旦正式獲批，汽車里程保險將率先在廣西、陜西、青海進行試點。這款保險未來一旦推出，不僅事關每一位私家車主的保費支出，而且對公車以及車改后的公務員也會產(chǎn)生較大影響。

汽車里程保險是什么

顧名思義，汽車里程保險就是繳納的汽車保費將與行駛里程掛鉤。保費多少按行駛里程收費，用車越少，里程數(shù)越少，保費更便宜，反之，保費更貴。

記者隨機采訪了一位私家車主王女士，她稱在國內(nèi)傳統(tǒng)的車險定價模式中，假設在其他條件都不會發(fā)生變化的情況下，低駕駛里程者的出險幾率會遠遠低于高駕駛里程者，但兩者繳納的車險保費卻完全一樣，這既不合理也不公平。通俗一點講，一年開1萬公里和一年開10萬公里的車出險幾率是完全不一樣的。這對里程數(shù)少的車主就不公平了。

而車險按里程數(shù)收取保費，實現(xiàn)車險費率市場化，效果就大不同了。某保險公司的車險專員表示，車險里程保險有兩大作用：一是對于保險公司和被保險人來說，這款保險可以合理真實地反映出駕駛者的風險程度，體現(xiàn)保費的合理公平。二是通過保險價格調(diào)節(jié)產(chǎn)生政策功能，比如，這款保險將鼓勵車主盡可能選擇搭乘公共交通工具，最大限度緩解城市交通堵塞以及減少汽車排放對環(huán)境的污染。這樣的效果可謂一舉多得，符合時代發(fā)展的要求，值得期許。不過該專員也表示，在未來車險里程保險的保險費率設計上，必須要拉開差距，也就是說，里程數(shù)多的，保險費要設計得高于人們的預期，才能達到節(jié)能環(huán)保和緩解交通擁堵的政策功能。如果保費差距不大，還是起不到政策調(diào)節(jié)的作用。

據(jù)了解，汽車里程保險在一些發(fā)達國家已成“常態(tài)”，我國遲遲沒有推出，主要是受制于人們的信用程度以及技術條件。以前，政府信用手段和國人的信用程度都欠缺，保險公司無法獲取準確的汽車里程數(shù)，汽車里程保險即使推出也沒有太大意義。當前，推出汽車里程保險的時機已經(jīng)成熟。物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術等科技飛速發(fā)展，汽車越來越智能化，這些信息技術為車險產(chǎn)品的創(chuàng)新提供了技術基礎和可能性，車險定價將更精準、更實時和更碎片化。而隨著環(huán)保壓力越來越大，汽車里程保險的政策功能也促使政府相關部門加快審批。

業(yè)內(nèi)人士透露，“汽車里程保險”一旦獲批后將有望率先在廣西、陜西、青海試點。

公車或?qū)⒅Ц陡啾ＹM

未來，汽車里程保險推出后對公車有多大影響？對車改后拿車補的公務員又有多大影響？近日，記者也隨機進行了采訪調(diào)研。

中科院下屬某研究所一位工作人員告訴記者，由于他們研究所的性質(zhì)是科研人員需要經(jīng)常到野外很遠的地方去做科考實驗，公車一出去就是連續(xù)跑，跑的里程數(shù)也多。如果這款保險推出來，他們單位的公車保費肯定會上漲。

在調(diào)研過程中，上述科研院所是相對比較特殊的，公車保費上漲在所難免。除此以外，各級的機關事務管理局下的接待用公車保費上漲可能性也較大。車改以后，很多地方的接待用車都歸屬了機關事務管理局統(tǒng)一管理，而這些公車的接待量大，里程數(shù)自然多，保費上漲也是難免。普通單位的公車保費將如何變化呢？一位公務員告訴記者，普通單位的公車也會根據(jù)單位性質(zhì)不同則用車量不同，所以很難說哪些單位公車保費會上漲，哪些會降低。

比較確定的是，汽車里程保險的推出將影響三公費用的支出。一位基層財政人員張女士告訴記者，如果車改后剩余的公車在推出汽車里程保險后增加了保費支出，還將影響三公費用。下一年的三公費用預算將進行調(diào)整。不過她也指出，目前三公費用壓縮厲害，這方面支出多了，勢必將壓縮另外的支出。

汽車里程保險的推出還將影響到的一個群體就是車改后的公務員。因為公車改革后，公務員的普通公務出行將自行解決。對此，北京市一位公務員說：“如果汽車里程保險推出后，因為自己開車辦公事將增加很多費用的話，我就選擇公共交通。”

汽車里程保險除了影響單位自有公車以及公務員的車輛保費以外，還將影響公車租賃的費用。有些地方車改以后，公車不夠用時將采用公車租賃的形式以填補用車需求。一位政府采購中心人士擔心，租賃汽車經(jīng)常使用，一年的里程數(shù)肯定少不了，保費自然高，而這些保費自然將轉(zhuǎn)嫁到車輛租賃費用上。

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