今年汽車產銷有望再破1800萬輛

近日，中國汽車工業協會發布的2011年1月-11月全國汽車行業產銷數據顯示---

今年汽車產銷有望再破1800萬輛

本報記者 梁帥

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）發布了2011年1月-11月全國汽車行業產銷數據。截至目前，汽車產銷輛分別為1672.83萬輛和1681.56萬輛。

中汽協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“2011年還有最后一個月，全年汽車產銷量距上年1826和1806萬輛分別還有154萬輛和125萬輛差距，就目前汽車產銷情況看，全年達到上年水平并有一定的增長沒有懸念。”

產銷增速創新低

雖然，汽車產銷超過去年已經基本沒有懸念，但從行業整體增速來看，11月汽車產銷增速已經再創年內新低。據中汽協會發布的數據顯示：11月，汽車產銷環比分別增長7.95%和8.60%，而這一數字與上年同期比，分別下降了3.41%和2.42%；前11個月累計增速繼續下行，產量增速2%已回落至年內新低，銷量增速也首次回落至3%以下。

中汽協會還同期發布了，1月-11月，銷量排名前10位的乘用車名單。這10家企業依次為：上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代、奇瑞、重慶長安、一汽豐田和比亞迪，分別銷售111.05萬輛、110.88萬輛、106.09萬輛、94.68萬輛、73.13萬輛、67.59萬輛、57.17萬輛、50.39萬輛、46.83萬輛和39.65萬輛。與上年同期相比，東風日產、上海通用、一汽大眾、上海大眾和北京現代增速均高于全行業，上汽通用五菱和一汽豐田增速略低，其它企業呈一定下降。1月-11月，上述10家企業共銷售757.46萬輛，占乘用車銷售總量的58%。

對于今年相對沉寂的的汽車市場，董揚給出了2點評價：一是憂中有喜，因為雖然全年汽車產銷增速有所放緩，但依然可以比去年同比增長2%左右。二是，肯定了政策對汽車市場的深遠影響。

他表示，以1.6L及以下排量的轎車這個細分市場為例，在前9個月該細分市場的銷量是同比增長的，自從9月后，國家對1.6L以下排量轎車的優惠政策取消，使得傳統的“金九銀十”未能顯現。由此可以看出，國家政策對中國汽車市場的影響力是非常大的。

自主品牌稍有回升

在全年汽車產銷格局已然明朗的情況下，自主品牌的發展是大家關注的又一個焦點。

有業內專家表示，中國的汽車工業要想真正做大做強，由汽車產銷大國變成汽車工業強國，就必須擁有自己的先進技術，必須發展好自主品牌。然而今年由于整個汽車市場增速放緩等因素的影響，自主品牌車企中，除了少數增速較快外，其他大多業績不佳。那么今年自主品牌整體發展情況如何呢？

中汽協會數據顯示：11月，乘用車自主品牌市場份額環比雖有回升，但同比仍低于上年同期水平。當月共銷售57.07萬輛，環比增長14.47%，同比下降6.30%，占乘用車銷售總量的42.47%，比上年同期下降2.99個百分點。

今年1月-11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。日系、德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的19.19%、16.52%、11.27%、8.11%和2.76%（詳見圖表）。

對于自主品牌目前面臨的發展困境，董揚表示：“自主品牌汽車吃虧在于品牌不夠亮，所以難以在品牌上取得競爭力。”他指出，自主品牌轎車的銷量和效益下降是一個比較大的問題。針對此種情況，董揚認為，自主品牌應該抓住機遇苦練內功，提高管理水平及產品質量，以實現突破。

談到近期出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，董揚表示，有人認為該政策明顯傾向于自主品牌，其實這樣理解不完全正確，因為無論是“近2年企業研究開發費用支出占主營業務收入的比例均不低于3%”還是“申報企業應擁有申報車型的產品工業產權、產品改進及認可權、產品技術轉讓權及國內外市場銷售權”的要求，對于自主品牌和合資企業都是一視同仁的，并沒有說某自主品牌車企可以不做到或者降低標準。

此外，制定該政策的初衷就是為降低行政成本，推進節能減排，規范黨政機關公務用車采購管理，雖然對于《黨政機關公務用車選用車型目錄》何時能發布,董揚并沒有透漏，但是董揚透露,不少車企已經遞交了申請材料，已經進入評審環節。

乘用車同期市場份額比較

統計/梁帥  制表/李建維